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【亞太日報訊】（新華社記者樊曦）回家，是最溫暖的字眼。列車，是春運中最動感的詞彙。從慢慢悠悠的綠皮車，到呼嘯前行的高鐵，那一節節車廂帶著遊子對家的渴望，承載了中國人的“春運變遷”。
綠皮車：記憶中的風景提起綠皮車，總讓人有那麼一點懷舊的情緒。作為中國鐵路上世紀５０年代至９０年代最具代表性的旅客列車，它是幾代中國人漫漫春運途中最深刻的印象。
１９８７年，年輕的李建新從兗州機務段調至當時的濟南列車段，成為濟南至哈爾濱列車上的一名列車員。那一年，歷史上第一個春運民工返鄉潮涌現，平均每天有７０萬人站著返鄉。
“肩扛、頭頂著大麻袋的‘老鄉們’甚至自發地喊著號子往車廂裏擠。車門上不去，好多人就扒窗戶，反正擠上去就是本事。”李建新說，為了讓旅客能上車回家，列車員常常得手腳並用把旅客往車廂裏“塞”。最終，“坐椅靠背上、過道裏、行李架上、廁所裏，全是人”。
然而，記憶中的綠皮車又是溫馨的。“那時候火車速度很慢。一搖三晃，可慢有慢的滋味。”李建新還記得，那時候的人們沒有手機Ｉｐａｄ，悶在車廂裏就彼此聊天侃大山打撲克，“一趟車下來，好多人熟得像家人朋友似的，臨走都依依不捨。”
這樣的情形一直持續到２０００年前後，綠皮車變成了空調車。對於李建新來說，２９年的火車生涯裏有一半是在綠皮車上度過的，那已經成為他生命中的一部分。
今年春運，他又踏上了濟南至張家界的Ｋ１６７７次旅客列車。“這是我的最後一個春運了，真是捨不得，車廂就像我的另一個家。”李建新說。
高鐵：不一樣的出行
嗖……一列子彈頭呼嘯而過。“用一個字形容坐高鐵回家，那就是‘爽’。”在ＩＢＭ北京分公司擔任研發組組長的黃永安說。
他的家在江西婺源。２０１６，這個“中國最美鄉村”正經歷著首個人來人往的高鐵春運。
乘坐Ｇ３２１次的黃永安只用了７小時１８分就到了千里之外的家鄉。與以前的回家路相比，現在回家“爽”到難以想像。以前，他從北京回家，只能選擇Ｚ６７次，１１個小時到達九江站，讓老父親來接車，然後再坐３個小時的汽車回婺源。
“現在高鐵直通家門口，父親不用奔波了。最關鍵的，是自己還擠出了寶貴的春節探親時間。”他說。
當然，對鐵路變化感受最大、感情最深還屬在鐵路幹了一輩子的鐵路工人。龍岩站助理值班員袁必金今年６０歲了，他一見到記者就高興地說：“在站臺上接了一輩子車，退休之前終於能夠坐上動車回老家了。”
老袁是長汀人，在車站經常值守夜班，以前８點下班回家，他要在車站等上近３個小時，然後坐Ｋ５７２次列車，２個小時後才能到家。
現在，他剛好可以趕上８點４０的Ｄ６６７８次動車回家，９點半便能到家。“這兩年鐵路發展太快了，真是沒想到，現在老家通了動車，鄉親們都開心地不得了，我也蠻自豪的。”老袁感慨地說。
未來的鐵路春運會是怎樣？
回眸春運幾十年的歷史，綠皮車、空調車再到高鐵，“出行難”已經悄然變為“走得了”。
未來，春運又會是什么樣呢？
“購票越來越容易，高鐵越來越多，‘走得好’成為常態。”負責給單位同事訂票的張茗瑜特別有感受，“以前找我集體訂票的人可多了，這幾年一年比一年少，今年就才兩個人。”有了網絡購票再加上提前６０天預售後，同事們大多早早就上網買票，安排行程。
高鐵帶來了中國人出行革命式的轉變。截至去年底，中國高鐵運營里程達到１．９萬公里，居世界第一，佔世界高鐵總里程的６０％以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋５０萬以上人口城市。
中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣表示，從高鐵來看，目前，中國“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區際運輸中發揮著重要作用。今年全國還將加快建設北京－瀋陽、濟南－石家莊、徐州－鄭州、寶雞－蘭州、貴陽－昆明等多條高鐵。
北京交通大學教授李紅昌表示，在一定時期內，“春運難”還會繼續出現，但是隨著高鐵等交通方式的不斷發展，這一現象將會逐漸改善。
