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今年以来，受国际原油价格下跌以及市场需求疲软等因素影响，国际LNG现货价格持续走低。低价进口LNG对国内LNG现货市场带来较大冲击，浙江部分地区接收站LNG价格甚至在6月份跌破2000元/吨大关，创历史新低。
随着采暖季的日益临近，近日LNG市场价格开始出现上涨态势，华南多家接收站集体大幅推涨进口LNG价格，导致对应区内用户销售价格普涨150-200元/吨，省外用户涨幅则在50元/吨左右。今冬天然气价格会“旺”起来吗？
预计价格涨幅不明显
今年以来，国内LNG市场价格一路走低。据隆众资讯统计，今年1—8月国内LNG均价为3010元/吨，2019年同期国内LNG均价为3944元/吨，两者差额达到934元/吨。而从6月中旬至今，国内LNG价格一直在2400—2500元/吨左右徘徊。
进入8月份后，中国进口LNG到岸价格出现明显上涨。据隆众统计，近3个月进口LNG到岸价累计上涨2.26美元/百万英热，涨幅达到118%。在此背景下，国内LNG接收站开始抬高出货价格，市场数据显示，截至9月23日，统计的17家国内LNG接收站挂牌均价已升至3108元/吨。
但据了解，由于国内管道气价格处于低位，LNG接收站价格推涨乏力，实际出货价格相较挂牌价低不少。
“近期LNG价格是有所上涨的，但整体来看，今年LNG市场没有很明显的涨跌，一直处于整体窄幅波动的状态，季节变化并不明显。”隆众资讯分析师孙阳对记者表示，“以陕西地区为例，目前液厂价格普遍仍处在2400—2500元之间。”
那么今冬天然气价格走势如何？多位受访者对记者表示“不会有更大的涨幅”。
“供暖季开始以后，价格相对于淡季会有小幅度缓慢、平稳的上升。虽然现在疫情对市场的影响已逐渐减弱，但价格不会有更大的涨幅，相对于前几年会低很多。”四川省清洁能源汽车产业协会特别顾问李永昌说。
“马上要冬季了，价格往上涨是肯定的，毕竟供暖季是传统的旺季，但涨幅一定不会像前几年那样一下子涨太高。预计会维持今年整体的趋势，处于小幅波动、试探性上涨的状态。”孙阳说，“据我们与陕西多家液厂和贸易商的沟通，今年可能最高在3500—4000元/吨，但持续时间不会特别长，普遍价格可能在3000—3500之间。而去年同期最高在4700元/吨左右，今年应该会比去年低将近1000元/吨。”
市场供应持续宽松
对于今年天然气价格的走低，多位受访者表示主要是源于当前国际天然气供应宽松。
“今年我国天然气供应非常充分，一方面，国产气产量增速在8%—10%，但整体消费目前来看预计只有4%，产量增速是消费增速的2倍；另一方面，不管是管道气还是LNG，进口渠道都非常多元化；此外，今年以来，国家发改委多次发文要促进天然气稳定协调发展，降低天然气价格。”李永昌指出。
海关总署统计数据显示，今年1—7月份，天然气进口5570万吨，同比增长1.9%，8月份，天然气进口量为936.2万吨，同比增长12.3%。
另一方面，由于消费端的低迷，很大一部分天然气都提前注进了储气库。例如，日前中石油方面称，大港油田储气库群已完成年度注气计划的98%，预计完成注气计划后，可达到18亿立方米左右的储气能力；中石化也发布消息称，目前文23储气库已形成有效工作气量超10亿立方米，预计今冬明春最大调峰能力可达1300万立方米/天。
“主要是供应宽松，去年我国天然气市场是紧平衡，今年全球LNG供应宽松导致价格走低，使国内进口LNG的积极性比较高，市场供应比去年更为宽松。”孙阳表示。
在此背景下，国内管道气和LNG也掀起了一场“博弈”。据悉，今年以来，低价进口LNG冲击管道气市场，许多双气源工厂纷纷选择使用LNG，替代了一部分管道气，导致管道气库存压力较大。8月份开始，部分地区中石油管道气下调销售价格，刺激下游重新选择管道气，“气液之争”较为明显。
价格走低带动消费增长
进口渠道日趋多元、储气设施日益完善、价格竞争更加充分……在业内人士看来，随着我国天然气市场化进程不断推进，当前天然气市场的格局是大家所乐见的。
国家发改委于今年5月1日起正式施行的新版《中央定价目录》中，将“天然气门站价格”由目录移出至附注，并提出“具备竞争条件省份天然气的门站价格，由市场形成”，自此，我国管道天然气价格市场化改革正式拉开序幕。
“管道气和LNG之间的竞争，是很正常的，也会是长期存在的。多气源竞争格局下，天然气生产成本将会进一步下降，最终让利给终端用户，这对消费者来说是利好，同时这也利于促进我国天然气行业的健康发展。”李永昌表示。
近日发布的《中国天然气发展报告（2020）》指出，今年上半年，我国天然气消费仍保持正增长，同比增长1.5%左右。其中国内外气价走低，天然气价格竞争力凸显成为推动天然气消费正增长的主要因素。
在多位受访者看来，今年天然气价格走低，来自交通领域的LNG消费量增长最快。“今年LNG消费的增长主要来自车用市场，一方面是LNG价格低，有经济性，另一方面是国家对排放标准的提高等燃油升级政策，导致一些在淘汰国四、国五时，直接选择LNG重卡或汽车。”孙阳说。
据悉，截至今年8月底，我国LNG重卡已增长超10万辆。“柴油和LNG的价差目前达到历史最好水平，可以节约30%的燃料费用，预计LNG重卡今年能达到14—15万辆，交通用气的增长速度远远超过化工用气、城市燃气、工业用气。”李永昌说。