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戴姆勒的卡车部门和沃尔沃近日表示，他们将于2025年通过一家合资企业开始在欧洲制造氢燃料电池，并呼吁欧盟制定政策，帮助使这种零排放技术在商业上可行。
这两家竞争对手于3月成立了他们的合资企业Cellcentric。他们说，将在2022年提供更多关于大规模燃料生产的细节，但表示Cellcentric已经在扩大原型车产出。
沃尔沃首席执行官Martin Lundstedt在一份声明中说：“像Cellcentric这样的合作伙伴关系对我们实现公路运输脱碳的承诺至关重要。”
除了燃料电池合资企业，这两家公司在其它领域仍然是竞争对手。两家公司都希望在大约三年内测试燃料电池卡车，并在本十年的下半阶段开始大规模生产卡车。
欧盟一直在推动更严格的排放标准，推动了零排放电动汽车的发展。但是电动车的电池非常重，氢燃料电池被视为未来长途货运的潜在的最具更可行的零排放动力系统。燃料电池从氢气中产生电力，只排放水。
这两家卡车制造商呼吁，到2025年在欧洲建造约300个适合重型车辆的加氢站，到2030年建造约1000个加氢站。
在与这两家公司的会议上，欧盟交通委员Adina Vălean表示，欧盟委员会将在今年夏天提出一个修订的替代燃料指令。
她说，这 “将包括推出氢燃料基础设施的约束性要求......并在需要时提供财政支持”。
全球第四大汽车制造商Stellantis今年表示，它将在2021年底前开始在欧洲交付其首批由氢燃料电池驱动的中型货车。
Stellantis表示，德国有90个氢气站，法国有25个——这只是今天可用于化石燃料汽车的数千个加油站的一小部分。
由于零排放卡车比化石燃料车型贵得多，戴姆勒和沃尔沃表示，“需要一个政策框架来确保需求和可负担性”。
这两家公司说，政策应包括 “二氧化碳中性技术的补贴和基于碳和能源含量的税收制度”。