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愉悦资本创始及执行合伙人刘二海参加了“第十届创业家年会”。在接受创业家采访时，谈及双方的合并，刘二海表示：
“我不反对合并，这也是一种商业操作。但更重要的是公司能不能对社会产生独特的价值，如果没有，那我觉得就没有多大存在的意义”。
同时表态，对于用户最关心的押金问题，“作为投资人能够很负责任地说，押金可以随时退”。
愉悦资本是摩拜重要的投资方，除了投资A轮，在摩拜后续的融资中也持续跟进。之外，刘二海在出行领域还投资了蔚来汽车、优信二手车、神州专车、途虎养车等公司。
而在最近的公开活动上，ofo创始人戴威就双方的合并表达了自己的看法。他表示，
第一，竞争对行业一定是好的，并且竞争永远不会消失，而且竞争是创新提供更好的服务的原动力。
第二，ofo接下来将会在更多城市大力度推广免押金，让用户不会因为押金的问题而产生任何的困扰。谈及资本，他希望资本能够理解创业者的理想和决心。
共享单车进入下半场，当赛道上只剩两家寡头的时候，关于合并的声音开始此起彼伏。要不要合并、怎么合并、什么时候合并成为共享单车的终极问题。
“只有两家合并才有可能盈利”，今年9月，作为ofo的A轮投资人，金沙江创投创始合伙人朱啸虎最先对ofo摩拜合并的事情表明了态度。接下来在其他公开场合，他也曾多次高调呼吁希望双方合并。
12月13日，同样是ofo的投资方，在看到有媒体报道称张颖表态“ofo和摩拜会合并”后，经纬中国创始管理合伙人张颖在第一时间否认了这样的说法。
与ofo投资方的相继发声相比，在摩拜的背后，除了早期投资者、董事长李斌回应的那句“4个90天也解决不了战斗”，几乎没有投资人对此明确公开表态。
而纵观此前互联网行业的多起合并案例，在双方最后的博弈阶段，投资人在背后推动的力量，他们的态度显得至关重要。
围绕共享单车，与合并声一起传来的，还有二三梯队相继倒下后曝出的行业公开“秘密”——押金挪用问题。以及站在公司背后，多个利益方彼此之间的争夺与拉锯。
刘二海强调，与谈论合并相比，更应该关注这些公司背后的基础驱动力是什么，“摩拜是一家技术驱动型的公司”。他认为包括创始人在内，真正需要专注和反思的，一方面是如何增强企业的独特性和能力，另一方面是不断探索和突破商业模式。“要有技术能力和创新，而不是关心是否明天能够达成垄断”。
根据财新18日的报道，多名信源向其证实，今年10月份，腾讯、滴滴和摩拜天使投资人、摩拜董事长李斌开始着手双方合并的谈判，但一度形成的ofo大股东滴滴控盘的结构，让摩拜和ofo管理层无法接受。
此外，报道中还提到截至12月1日，ofo账面包括押金在内可动用的现金仅剩下3.5亿元，共计超过30亿元押金用来支付供应链欠款；而摩拜方面亦动用押金超过40亿元。
去年9月末，在ofo的B轮融资中，滴滴正式参投。今年4月，ofo接入滴滴平台，陆续全国范围内所有用户通过滴滴平台即可直接使用ofo。
根据此前腾讯科技的报道，据一位共享单车投资人透露，经过多轮融资后，滴滴已经成为ofo最大的股东，占股超过30%。“这意味着，滴滴在ofo的话语权更强了，同时，ofo的成与败，滴滴将是最大利息相关方”。
双方关系变得“微妙”从滴滴派驻的高管休假开始。今年7月，ofo宣布完成7亿美元融资，滴滴跟投，随后包括高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴高管进驻ofo，分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。
11月24日，有媒体曝出三位高管“开始休假”。当时ofo对创业家回应，出于个人原因休假，实属正常。
提及投资人的“倡导合并”与创始人“不断否认”的纠结关系，刘二海提出，“在这个事情上，腾讯是一个有胸怀的公司，必须要表扬”。
并举例京东、新美大和滴滴。“腾讯给予他们资金、资源等各方面的支持，但并不寻求对公司的控制，即使扮演了重要角色也从未要求你到我们公司开会，派高管入驻”，刘二海说。
对于投资人的选择和所扮演的角色，刘二海认为，难点在于找到什么样的投资人，而这将直接影响最终你是“成为公司的决策者还是别人的工具”。
他拿早年间创业者的“愚蠢”想法举例，“原来相比财务投资人，他们更倾向于策略投资人，这是他们不懂。当你选择后者，意味着将成为别人战略中的一颗棋子，最终没有任何价值，也赚不到钱”。
刘二海反问道，“假如有的公司靠投资20%就想把公司控制住，作为创业者你会开心吗？”
（来源：i黑马）