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作者：曹泽熙
本月，日本神户制钢所承认线材以次充好，波及丰田、三菱等200多家企业；日产则因整车检查程序问题而召回超100万辆车；6月，全球最大安全气囊企业高田公司因产品隐患而宣布破产。
本田、丰田、日产、松下、东芝、夏普，这些中国人耳熟能详的日本品牌已然褪去了往日的荣光。
短短几十年，“日本制造”从称霸全球到丑闻缠身，乃至变卖身家：
8日，日本第三大钢铁企业、始创于1905年的神户制钢所承认篡改部分铜、铝线材的检验数据，将产品以次充好供应给客户。丰田汽车、三菱重工等约200家企业受到波及；
本月，日本汽车龙头日产汽车因被曝出使用无资格员工负责整车检查，日产汽车近日向日本国土交通省申请召回（回收、免费修理）“NOTE”和“赛瑞纳”等38款车型，合计约为116万辆（2014年1月至2017年9月制造）；
全球最大的安全气囊制造商高田公司因为气囊安全隐患，使大众、通用等汽车公司被迫召回数百万台汽车，今年6月，高田公司也因多年来气囊质量带来的持续不良影响申请破产保护；
曾经的家电、电子巨头东芝公司则摊上了财务丑闻的麻烦事，这些年被迫出售半导体、电子芯片等业务；辉煌一时的夏普也早已卖给了富士康……
曾经以精细、严谨而蜚声全球的“日本制造”如今丑闻缠身，它们到底怎么了？
低成本压力、漠视规则的文化或是压垮日企主因
近几十年来，降低成本已经取代提供高质量产品，成为一些日本企业的首要目标。
以高田公司为例，高田起初的所有努力都是以安全为第一目标，认为人们为了生命安全愿意付任何价钱，以至于其在60年代出品的第一代安全带最便宜也要数千人民币（按当时的物价水平换算后）。
但是高田却在市场中吃了大亏——这么贵的东西根本卖不出去。直到受到了财阀体系中的“大哥”本田汽车的“提携”。高田从本田学会了市场最重要的是成本，而不是安全。
正是跟随本田低成本的步伐后，高田成了全球最大的汽车气囊供应商，也正是这种理念，为高田今日的陨落埋下了祸根。
上世纪80年代，和本田绑在一起进军美国市场时，高田也一直配合本田的“低价策略”，生产价格低廉的安全带和安全气囊。但是以安全换成本的结果，就是让高田的产品夺走了不少人的生命。
再者，长久以来漠视规则的文化也是日本企业一个个倒下的重要因素。《日本时报》曾批评日本社会的一个特点就是忽视规则。如果规则挡了路，那么就可以修改规则。这样的文化不仅在日本政界，更是在日本经济界产生了恶劣影响。
尽管这20年来，由于违规操作造成不少日本负有盛誉的公司巨大损失，“合规性”也是日本企业高管常常使用的口头禅之一。但是，最近爆出的种种丑闻都显示，违规行为依然在日本企业，尤其是龙头企业存在。一旦问题积攒到一定程度，那么对日本企业，乃至整个行业的打击都将是致命的。
日企如何给自己埋下祸根？
目前的日本巨头，大多始创于二战前或战争期间，刚开始时定位完全不同。战后，为了恢复国民对国家的信心，日本政府一心发展经济，将日本龙头公司的成功视作日本国家的成功。但是在这个过程中，日本公司出现了同质化的倾向。例如，东芝、松下、夏普、三洋等都是先发展家电，之后发展数码产品。
当然，这些企业给日本国民带来了骄傲，同时也埋下了如今衰败的隐患。越来越多的企业生活在昔日的荣光之中，惯性作用强劲。不知不觉，很多市场都已经相继被韩国、中国占领。
以锂电池为例，1981年日本索尼最先实现锂电池商业化，但之后不久，韩国就成了锂电池的最大生产国，2013年，这一桂冠又被中国夺走。同时由于电动车的蓬勃发展，中国拥有广阔的锂电池市场。反观日本，锂电池产业早已一蹶不振。
按照英国《金融时报》的说法，日本眼睁睁地看着本国在半导体、电视机、白色家电、手机甚至高铁领域的主导地位被韩国、中国及其他地区的竞争对手先是一点点蚕食，然后是重创，最终一败涂地。
在日本企业文化中，员工加班工作闻名世界。长时间的超负荷劳动，让不少日本人不堪重负，背负了沉重的心理压力，甚至有人选择在工作中自杀。曾有日本报章指出，日本人一旦结束学业参加工作，就是“工作到死”。
更何况，“安倍经济学”的一个重要组成部分就是把中老年日本女性从家里赶到办公室，让她们继续为日本经济发展效力。
（来源：界面新闻）