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日前，欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会公布了俄罗斯2020年新车销量数据，为159.88万辆，比2019年下滑了9.5%。其中，12月轻型车销量为16.66万辆，同比下降2.1%。
看上去跌得很惨，实际已经跑赢了2020年全球汽车销量的大盘——根据盖世汽车发布的数据显示，2020年全球11个汽车生产及销售大国中，有8个的销量降幅都超过了10％，分别为印度、美国、日本、德国、法国、英国、意大利和西班牙，仅韩国实现了同比5.8%正增长，达到了189万销量。中国和俄罗斯则将汽车销量下滑幅度控制在了10%以内，分别为-1.9％和-9.1％。
不仅如此，俄罗斯去年的成绩已完全超过了AEB委员会主席Thomas Staertzel152万辆的预期。
- 拉达第一起亚第二，日系新车份额明显缩水
我们先来看看去年俄罗斯新车销量排名。
销量第一的是“俄罗斯汽车工业之光”拉达，超过30万辆；第二名是韩国的起亚，近20万辆；第三名依旧韩系车，是现代销量在16万辆左右；其次分别为雷诺、大众、斯柯达、丰田、日产、GAZ LCV（轻型商用车）和宝马。
（如果不算GAZ LCV，宝马和奔驰则分列第九和第十位）
统计数据显示，排名前十的品牌中仅斯柯达和宝马实现了同比增幅，分别为7%和3%，宝马也是唯一一个挤入前十的豪华汽车品牌。
跌幅最大的是本土品牌GAZ LCV，同比达到了-20%。其次是丰田和日产，同比变化都为-12%，算是给俄罗斯新车销量小小地拖了个后腿。
有媒体认为，这几年日系新车在俄罗斯的市场份额明显减少。丰田和日产虽然拿下了去年新车销量的第七和第八名，实际销量明显少于2019年，日产的12月销量更是同比缩水了40%，为前十名中12月销量缩水最严重车企。
不过，日产销量的下跌其实也在厂商计划之内，因为这两年日产正不断缩减俄罗斯的业务，将更多中心放在中国。而我们无比熟悉的本田早在前几年就启动了退出俄罗斯市场规划，已宣布将在2022年正式退出俄罗斯市场。
当然，这并不意味着日系车在俄罗斯彻底没落了。因为俄罗斯人非常喜欢从日本进口二手车。每年，俄罗斯进口的JDM（Japanese domestic market指日本国内专为本国生产的车辆）右舵二手车有十几万辆。
纵观整个榜单，最让人吃惊的是福特。因为它在排在了榜单的倒数五位之中，全年销量不到100辆。而他在2019年的销量达到了1.77万——轻松挤入前十名，并超过了雷诺，排在现代后面。
细想一下也正常，福特其实在2019年就宣布退出俄罗斯市场，所以去年基本都在清库存的状态。
- 中国自主品牌逆势而上，跑赢大盘表现抢眼
去年，中国自主品牌在俄罗斯的表现相当可圈可点。虽依旧处于二线水平，但销量较2019年有了大幅度的提升，幅度可谓是领跑俄罗斯的大盘。
销量最好的是长城哈弗，在2020年俄罗斯销量榜上排名16位，共卖出了17381辆新车。而2019年哈弗的销量为12284辆，增幅达到41.5%。
其次是吉利，仅比长城哈弗低一位，共销售15475辆新车。相比2019年9602辆的成绩，增幅达到了61.2%。之后是奇瑞，2020年销量排名21位，共卖出11452辆新车，相比2019年的6358辆，达到了80.1%的增加。
增幅最大的是排名第25的长安汽车，同比增幅为153%，2020年共售出7102辆新车，而2019年的销量只有2805辆。
还有排名第32位的一汽，虽然2020年销量只有2692辆，远不及其它国内主流自主品牌，但相较于2019年的成绩，已经有了很大的进步。
中国品牌去年的优秀表现，曾引起不少俄国主流媒体的关注。比如俄罗斯卫星通讯社，就因此采访过俄罗斯相关专业分析师。后者认为：俄罗斯人对中国汽车的态度在不断变化，不仅因为中国汽车的组装和服务质量不断提升，还因为中国汽车的外观看上去的确很有吸引力，还配备了许多舒适选项。
中国自主品牌在俄罗斯的优秀表现不止于此——就拿2020年俄罗斯卡车市场销量榜为例，陕汽商用车也以1695辆的成绩挤进前十名。
去年12月底，俄罗斯最大的在线汽车市场分析机构之一Autospot的分析师们曾研究了2020年俄罗斯市场新款车型的销售情况，排列出了十款最畅销车型。前三名分别是大众polo（占新车总销量的24.5％），斯柯达柯珞克跨界车（为23.1％）和斯柯达昕锐（为21.1％）。
不过最让他们吃惊的，是此次进榜的前十名中，居然有三款中国车，分别是排名第五的吉利Coolray（即吉利缤越），新车市场的销售份额为4.9%，排名第六的奇瑞瑞虎8和排名第七和奇瑞瑞虎7 Pro——虽然和前三名还有着非常大的差距，但Autospot营销总监雅罗斯拉夫·希巴乔夫认为，中国新款汽车在俄罗斯的日益普及，与它们高水准的装配质量密不可分。
“以吉利Coolray为例，它与瑞典跨界车沃尔沃XC40采用同一架构平台，发动机是150马力，使用92号汽油。比较这两款车的配备，我们认为这款车很沃尔沃，但平均售价只要138万4千卢布（约合18500美元），比沃尔沃便宜，更有吸引力。有不少俄罗斯人愿意尝试。”
- 俄系车看似活得不错，其实早已名存实亡
通过分析可以发现，俄罗斯去年的新车销量虽然跑赢了全球大盘，但还是充满了危机。最明显的例子就是拉达新车虽然排名第一，无愧于俄罗斯民族汽车工业的骄傲，实际早已委身于雷诺日产联盟，被后者全权控股。
因此从厂商角度来看，如今俄罗斯汽车工业最大的赢家就是雷诺日产联盟，十强榜中占了3个。其次是现代汽车和大众，都占了两个名额。之后是丰田、宝马和奔驰。有数据显示，单这六家海外车企就占了俄罗斯新车市场总量的83.8%。
中国著名汽车历史学者叶弘认为：“虽然俄罗斯拿出了超预期的新车销售成绩，但当地新车销量前十的品牌几乎全是外企，俄罗斯的乘用车制造工业基本名存实亡，即没有技术也没有资金开发新车型，连大名鼎鼎的俄罗斯利哈乔夫汽车厂厂区里都进驻了一家奥迪4S店，只能通过国外车企来发展生存。”