汉班托塔港：油码头为最大利润增长点

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【亚太日报 周玲娜】12月22日，亚太日报记者代表团一行参观访问了斯里兰卡重大工程项目汉班托塔港，其负责人称油码头为港口带来“巨大盈利。

“阿拉伯湾的众多船只都会路经此地，油钱成为港口运营方的主要收入。中国港湾工程有限责任公司总工程师夏林告诉《亚太日报》记者，“在港口的一期项目建设时，率先建立了二期的油码头。目前两个十万吨的油码头，是港口中效益最好的项目。

汉班托塔自贸区****提供“拼箱便利

据了解，与世界大多数自由港型自贸区类似，汉班托塔港具备发展仓储、加工、物流、商品展示等自由港发展“得天独厚的条件。据夏林介绍，斯方政府已将中方投资15亿美元承建的汉班托塔港规划为“自贸区，其主要物流特点在于货物“可拼箱。

在夏林看来，“可拼箱意味着可收纳散货，腹地较大。与斯里兰卡其它港口仅有的整箱服务不同，汉班托塔的“拼箱服务大大便捷了货物的整合集散。“不好处理的货物可装半箱，与他人组合拼箱。

以集装箱码头操作效率为衡量基础，凭借其“拼箱的优势，汉班托塔港享有高效的生产运作流程。记者在现场看到，一辆已投入运营的汉班托塔港一期10万吨级多用途码头上，一艘滚装船在此停泊，一辆辆小轿车从港口卸载，顺着跳板呼啸开过，被运往斯里兰卡首都科伦坡，或在汉班托塔港转销。

同时，汉班托塔港“拼箱的优势极为有利的吸引了船舶挂靠。上海财经大学自贸区研究院院长赵晓雷曾表示：“船舶到港数量的增加将促进港口业务和航运业务的进一步发展。汉班托塔港不仅将打造成为国际航运中心，也将成为国际船舶燃油供应的重要港口。

货物疏散“天赋异禀

汉班托塔港发展成为国际航运中心是有据可循的。作为“21世纪海上丝绸之路的枢纽，汉班托塔具有离国际主航线仅十海里的地理优势，“斯政府欲将其打造成为中国的上海，斯里兰卡第二经济中心。夏林称。

水深达17米的“内洼式汉班托塔港口，具有广阔的土地腹地，目前约70%的货物在此地中转。汉班托塔港具有充足的大型专业化泊位及深水航道的优势，在培育市场和货源供给方面独具特色，可适应船舶大型化要求。

据夏林介绍，汉班托塔港水资源丰富，少台风。汉班托塔工业园区呈主题扩建式往外延伸，拥有畅通无阻的货物疏散通道。同时，汉班托塔港具有多集装箱泊位的优势，其广阔的后方腹地和拆装车间比其它单一港口拼装的吸引力更大。

在赵晓雷看来，像汉班托塔这样拥有充足的通过能力，是港口建设及自贸区建设的题中应有之义。他说：“目前20万吨级矿石泊位，30万吨级游轮泊位及满足第六代集装箱船挂靠的泊位在世界各大港口大量投入使用。同时，满足20万吨矿石船、超大型油轮以及第六代以上集装箱满载全天候通航的-15米以上水深的航道也在纷纷建设。

而汉班托塔发展项目一期工程已建有两个10万吨级集装箱码头，两个10万吨级油码头及两个1万吨级驳船泊位。

但考验汉班托塔的是，它是否具有与码头前沿通过能力相适应的内陆集疏运系统？