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亚太日报评论员 石宏
6月17日当地时间凌晨2点30分左右，美国海军第七舰队的伯克1型驱逐舰“菲茨杰拉德”号（DDG-62）在距伊豆半岛东南端下田港10海里处于悬挂菲律宾国旗的“ACX水晶”号集装箱船相撞。
“菲茨杰拉德”号右舷舰桥下方区域损毁严重，右舷舰桥前右侧的AN/SPY-1D相控阵雷达天线阵面严重变形，发射机房结构被撕裂，右舷舰桥上的AN/SLQ-32（V）2电子战系统天线被撞飞，右舷三个舱室被“ACX水晶”号的球鼻首撞得进了水。由于被撞击区域很靠近舰体内部的作战指挥中心，估计情况也不会好，剧烈的震动会给作战指挥中心造成很大损伤。
不仅如此，“菲茨杰拉德”号舰体也在撞击后右倾，7名舰员失踪，另有多名人员在撞击中受伤（包括舰长布莱斯•本森中校）；而“ACX水晶”号集装箱船则受伤轻微，只有船首部位有破损和擦伤。
撞船事故发生之后，日本海上保安厅“幌泉”号、“嘉农”号巡逻艇和1架UH-60J直升机迅速赶到现场施救。不久后，日本海上自卫队的驱逐舰“大波”号、“滨雾”号和燧级多用途支援舰“远州”号也赶到现场施救，而美国海军伯克2A型驱逐舰“杜威”号（DDG-105）则赶来提供护航。
日本海上自卫队驱逐舰“大波”号迅速赶到现场施救
此外，美国海军的P-8A和日本海自的P-3C反潜巡逻机也飞来对海面进行搜索，试图发现落水人员，但一直没有找到。而根据美国《华盛顿邮报》的最新报道，7名失踪舰员的部分遗体陆续被发现，已经确认死亡。
受伤的“菲茨杰拉德”号经过自检之后，仍能依靠自己的动力缓慢航行。为防止再次发生意外，“菲茨杰拉德”号在2艘拖船的拖曳和靠帮助推下，最终于当地时间下午18点15分驶入横须贺军港。考虑到撞船地点距离横须贺仅56海里，而“菲茨杰拉德”号则用了16个小时才到达，且在拖船帮助下平均航速才只有3.5节，可见其动力系统也因撞击引起的剧烈震动而严重受损。
“菲茨杰拉德”号已返回基地检修
另外，进水的三舱里包括“菲茨杰拉德”号的一号辅助轮机舱，里面装有阿里逊501-K-34一号燃气涡轮发电机（GTG-1）、一号配电盘（No.1 Ship Switchboard）、一号空调机（No.1 A/C Plant）和一号海水冷却抽水机，这些设备可能都因受损而歇菜。
“ACX水晶”号受伤轻微，充分说明了大船的抗撞击优势。“ACX水晶”号由韩国昌原STX造船厂建造，2008年8月交付船东，船籍为菲律宾，船级为日本海事协会，拥有者是日本邮船（NYK）。该船全长222.6米，宽31.3米，登记总吨（GT）为29060吨，载重吨（DWT）为39565吨，航速23节。与“ACX水晶”号相比，“菲茨杰拉德”号驱逐舰就要小得多，其全长为154米，宽20米，满载排水量8315吨，最大航速30节以上。
韩国昌原STX造船厂
这次撞船事故原因目前还不清楚，但十分蹊跷。虽然撞船是在凌晨，但当天海上并无大雾，双方舰桥上的值班人员在很远处都能用肉眼看到对方的航行灯光信号，而且两船都装有导航雷达、避撞雷达，按理说发生碰撞的概率很小。
民用船舶的航迹信息都是公开的，“ACX水晶”号当时是由名古屋向东京港前进。“菲茨杰拉德”号的航迹虽然未知，但撞船的损伤部位（“菲茨杰拉德”号伤在右舷，“ACX水晶”号伤在船首左舷）表明，该舰当时的行进方向可能与“ACX水晶”号大致相同。
“海上简报”援引专家米哈伊尔•沃依腾科的分析称，“菲茨杰拉德”号很可能是主要责任方。根据海上避免碰撞的规则，一旦遇到紧急状况，应该是小船让大船。军舰的航速、机动性都远远超过大型货船，要做到避让是比较容易的。
而且在近乎同向的航行中，即使发生意外，通常也是擦碰，而不是这种剧烈撞击。现在发生这种撞击情况，最大的可能是“菲茨杰拉德”号当时想加速超过“ACX水晶”号，但是航向角判断失误（过大或者过小都有可能），结果导致两船相撞。如果真是如此，那么这就反映出美军操舰人员的业务素质不佳或者思想麻痹大意。
“菲茨杰拉德”号这次的损伤极大，因为受伤部位正好是全舰最重要的相控阵雷达、作战指挥中心等处，而且相撞的剧烈震动还造成舰体变形、内部许多设备损伤。从某种程度上说，该舰已经被撞废了。
如果要进行维修，需要花费很长的时间和巨额资金。这对于现在手头相对比较紧张的美国海军来说，能否下决心对该舰进行修复还不好说。
作者简介：
石宏，资深军事媒体编辑、撰稿人，深圳卫视特约军事评论员，南方防务智库顾问，曾在国内多家军事杂志发表过大量军事装备和防务类文章，著有《日本军情》一书。
“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员，专栏紧扣全球军事热点和动态，为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。
（来源：亚太日报）