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当地时间9日，波音公司表示，发现部分737MAX客机存在一个潜在的电气问题，已建议16家客户停飞该型号客机。
昔日骄傲何以沦为今朝梦魇
2010年12月，空客宣布将推出燃油效率更高的A320NEO飞机，为与之竞争，波音匆忙于2011年8月批准了737MAX计划，并称将比前者省油4%。
△波音737MAX
为加快生产进度，波音仅用3个月就完成了技术图和设计方案，堪比战争时期武器装备的应急设计速度。
737MAX不负众望，首飞不到一年就获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单，成为波音历史上销售最快的机型。
△2017年底，受益于737MAX的热销，波音公司股价暴涨。
除了更加省油，737MAX最大的卖点就是前一代737客机的飞行员“无需培训就能飞”。为达到这一效果，波音给新飞机装配了MCAS（机动特性增强系统）减少两代飞机之间的操控差异，然而这一系统却成为737MAX的“阿喀琉斯之踵”。
△2018年10月29日，印尼狮航JT610航班从雅加达起飞不久后坠毁。
2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难。据调查，两起空难均与MCAS系统被错误激活有关，由于波音向飞行员隐瞒了该系统的相关信息，导致机组成员在事发时无法及时了解现实情况。
昔日畅销机型成为致命客机，737MAX遭到全球停飞，波音公司因此损失超过200亿美元。
一波三折的复飞之路
在全球停飞之后，波音一再承诺会尽早改进系统实现复飞，但现实总在“打脸”。
最初的复飞时间定在2019年的6月，这样还能赶上2019年的暑运市场。但各大航空公司不断延长停飞时间，波音面临流动资金短缺的问题，到2020年1月终于不堪重负宣布暂时停产737MAX。
△美国联邦航空局：超过300架波音737飞机可能存在机翼零件故障
与此同时，波音通过内部调查先后发现737MAX尾部的电线短路问题、阻碍飞机启动的系统缺陷，甚至在油箱内发现易燃“碎片”，这些故障使复飞进程一拖再拖。
新冠疫情暴发后，737MAX的复飞审定工作也被迫暂停，直到去年5月才重启。
2020年11月18日，波音737MAX终于获得美国联邦航空局的复飞许可，而这距离其停飞已经过去了616天。随后，巴西、加拿大、欧盟等民航机构陆续同意复飞该机型。可是，漫长的停飞是否已经打消了人们的疑虑？ 负面新闻不断重建* 信任任重道远*
今年1月7日，美国司法部要求波音对狮航和埃航两起空难进行赔偿，总额超过25亿美元。两天后，印尼三佛齐航空公司的波音737-500客机坠毁，初步调查报告称，自动油门故障可能是飞机失控坠海的原因。接二连三的空难令波音公司再度深陷信任危机。
△波音前首席执行官米伦伯格在出席美国国会关于737MAX的听证会时说，“我们犯了错误。”
美国联邦航空管理局表示，早在2016年，已有波音员工发现波音737MAX系列客机的MCAS系统存在严重问题，而波音公司选择刻意隐瞒。
美国运输官员警告，“如果不纠正737MAX中MCAS系统的设计缺陷，在整个机队服役内可能导致多达15起致命的事故。”截至目前，MCAS系统改进了多少，亦或是有别的解决办法，波音公司还未给出明确答案。
△美媒：9日，纽约证交所收盘时，波音公司股票下跌1%。
尽管最新出现的电气问题与导致737MAX停飞的控制系统无关，但这无疑让波音重建信任的道路雪上加霜。消息曝出后，西南航空、美国航空、联合航空、阿拉斯加航空立刻宣布停飞相关机型。
波音方面9日表示，预计这次电气故障的维修时间将维持几天或几个小时。但比起解决飞机的故障，重建信任才是波音公司面临的最大难题。