FF或于今年5月登陆美股，2020年净亏损1.47亿美元

美国时间4月5日，Faraday Future(法拉第未来，下称FF)在美国证监会正式提交S-4上市文件。

文件显示，FF预计今年二季度登陆纳斯达克，上市交易流程或将在5月内完成。继宣布与PSAC合并以来，FF正在按部就班推进其资本层面的计划。

Property Solutions Acquisition Corp（下称“PSAC”）是一家特殊目的收购公司（SPAC）。今年1月28日，媒体报道称，FF与PSAC已就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。

前述S-4文件公布了双方协议的部分内容：合并之后，FF将成为PSAC的全资子公司。FF此前债务将以供应商信托和债转股的形式进行处理，其债务将转换为合并后新FF公司的151463831股A类股份。前FF股东和前FF转换前债务持有人将持有213176594股股份，约占投票控制权的66.0％。

至于新公司的管理事宜，此前3月31日，FF曾发文称在与PSAC之间的合并交易完成后，将任命新的九名董事会成员。根据最新文件，新的董事会成员仍然以FF高管为主。

新FF的九名董事会成员或为Carsten Breitfeld 博士(FF的全球CEO)，Matthias Aydt (FF业务发展高级副总裁），Qing Ye (FF业务发展副总裁)，Jordan Vogel (PSAC现任主席兼联合CEO)，Lee Liu，Brian Krolicki（FF董事），Christine Harada，Susan G. Swenson以及Scott D. Vogel。

财务方面，在2019年和2020年，FF的研发成本分别为2828万美元和2019万美元，销售与市场营销费用为530万美元及367万美元，净亏损1.42亿美元及1.47亿美元。文件显示，FF已通过2020年财务审计。

据澎湃新闻援引知情人士观点称，S-4文件的发布意味着FF已在筹备上市阶段消除了债务等审计和财务层面的负面影响。

生产方面，FF的旗舰电动车型FF 91计划在合并完成后约12个月内推出，预计在2022年交付首批量产电动车，并可能在2025年累计交付超45万辆。据悉，FF将继续使用其位于美国加州汉福德的工厂，并在未来将该工厂作为在美生产的主要基地。

不过，文件也在风险层面提示，截至目前，FF尚未开始生产任何型号及确认任何收入。与此同时，FF的未来业务在很大程度上取决于其执行开发，制造，营销，销售和交付电动汽车的计划的能力，并且依赖第三方供应商，如果在这些环节遇到不可抗力，则FF可能会在交付时间表方面遭遇延迟。

此外，前述S-4文件还表示，PSAC通过股东会议批准了FF在2021年的股权激励计划，该计划针对合并后的FF及其子公司的员工，他们将均有资格获得激励性及非限制性股票期权以及业绩奖等奖励。