體驗瑞士的冰雪路面駕駛培訓班

瑞士日內瓦湖畔一輛被冰雪覆蓋的汽車 。 資料圖片。

瑞士約四分之三國土為山地，冬季多雪，冰雪路面駕駛對居住在山區的瑞士駕車者來說習以為常，即便如此，瑞士每年還有５０００多人報名參加瑞士駕乘俱樂部舉辦的冰雪路面駕駛培訓班。

記者來到瑞士南部瓦萊州聖－皮埃爾村的一處冰雪路面駕駛場，海拔約１６５０米，場內環形冰雪車道長１０００米，Ｚ形、Ｓ形和普通彎道有１０個。這個駕駛場每次最多培訓２１名學員，自帶車輛，由３名教練各帶７人實駕。

學員們在為期一天的培訓中，參加理論和實駕培訓，簡明扼要了解冰雪駕駛的安全規則和駕駛要領，在冰雪路面上體驗駕駛、急剎、避讓、轉彎，對自己的駕車能力和車輛反應加深認識，消除恐懼心理，提高冰雪路面駕駛能力。

理論課開始，主教練讓－達尼埃爾先讓學員說為何來培訓班，有的說突遇大雪，下坡險出事故，當時就嚇壞了，不知如何駕駛；有的說剛換後輪驅動新車，不知是否適合雪地駕駛，希望掌握不同車輛的雪地駕駛技術；還有的說自己因工作每年行車５萬公里，曾經學過溼滑路段培訓，希望再學冰雪路面駕駛……

主教練說，駕車路上有各種危險，交通事故主因是人，駕車者要做的是：遇到冰雪路面的各種危險時，要“發現－避免－控制。

學員領到一個對講機後，教練即帶學員開車上冰雪環路，分別用２０公里、３０公里、４０公里時速行駛並急剎車，讓學員實際體驗。一般時速每增加１０公里，冰雪路面剎車距離就會增加一倍，時速２０公里和４０公里的剎車距離相差４倍。

幾乎所有學員在第一次急剎車時，都沒有踩死。教練說，許多人都怕雪地踩剎車，經常是踩不到底，遇到防鎖死剎車系統ＡＢＳ的“反彈就抬腳。教練逐步將急剎車起始標記——安全警示錐從直道上移向彎道，最後引導學員以４０公里時速在彎道內急剎車。

冰雪路面駕駛。 圖片來自網絡。

最後一個剎車項目是：直道前方左右兩個黃燈，學員以４０公里時速直行，經過路邊一感應器後，一側黃燈亮起，立即踩死剎車並向亮起的黃燈反方向打輪避讓車頭前方地面上兩個黑色圓形標記。記者車速超過４０公里，踩死剎車打方向盤，仍然壓上黑色標記。教練說，黃燈亮起時，車輛距前方黑色標記的距離是２２米，雪地４０公里時速剎車距離為１２米，你的車速肯定高於４０公里。

下午的課程是過彎道，解決冰雪路面過彎道時常見的側滑偏出彎道外側和向內轉彎過猛車輛甩尾，即轉彎不足和轉彎過度問題。這兩種現象的共同原因，都是速度快，彎道前沒有控制好車速。解決辦法的共同之處是，眼睛看著自己要去的道路方向而不是車輛衝去的方向、鬆開油門、踩下離合器、踩死剎車。處理甩尾的唯一不同是，在松油門前反打方向。

上了冰雪車道，教練先駕車帶學員轉一圈彎道，講解轉彎前儘量往彎道外側靠、松油門轉向彎道內側拐角，儘量成直線緊貼拐角過彎道，過彎道拐角後加油前行。學員們轉彎時，不時出現側滑和甩尾，教練逐一分析講解。簡單說，就是儘量取直線過彎道，車內看出去的路面越寬、越遠越好。

一天的培訓，教練未提輕點剎車等人們常說的“細節，而是讓學員實駕。強調重點是，７攝氏度以下，必須換４個相同的雪胎上路，胎面縫隙深度至少４毫米，最多使用４年，磨損較輕的２個輪胎必須用作後輪；保持車距，儘早剎車，特別是要平穩行駛；不要對ＡＢＳ、ＥＳＰ等電子輔助系統、四輪驅動性能抱有幻想；上路後在確保交通安全前提下，踩剎車感覺一下剎車距離和車輛可控性；發生任何偏離、側滑、甩尾等情況時，眼睛緊盯要去的道路方向，因為人的本能是“手隨眼動；一旦車輛失控，踩下離合器、踩死剎車！因為一旦車輛熄火，方向、動力、剎車以及所有電子系統全部失靈。

傍晚離開冰雪駕駛場開車下山，感覺“膽壯了不少，此時耳邊響起讓－達尼埃爾的“經驗之談：“我們教練也怕雪地開車，而且是越來越謹慎，總問自己，這樣的天氣，開不開車？開車技術再熟練，也會受天氣、心情、路況等因素的影響。