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奥迪最近发布了迄今为止价格最容易被消费者接受的纯电动汽车Q4 E-tron，后者是一款中型SUV。新车将自今年6月起在欧洲发售，在德国的起售价格为4.19万欧元（约合人民币32.63万元）。
奥迪Q4-etron提供了与Q5相似的宽大内部空间，但在外观尺寸方面则更为紧凑。新车被外界广泛视作奥迪旗下第一款面向主流市场的纯电动汽车。
此后不久，奥迪品牌又在2021上海车展上首次发布了A6 e-tron概念车。对外界而言，这款概念车的亮相为电动版A6行政级轿车提供了一个直观、具象的样本。
显然，这家总部位于英戈尔施塔特的豪华汽车制造商正在加快迈向电气化的步伐。在这种情况下，奥迪对内燃机车型、小型汽车以及电动技术趋势的看法也引起了公众的关注。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）近期在接受媒体采访时，对这家拥有112年历史的汽车制造商所怀揣的未来出行图景进行了描摹。按照杜斯曼的表述，到2025年，奥迪将推出不少于20款全新的电动车型。
杜斯曼希望Q4 e-tron能够成为奥迪旗下最畅销的车型。在奥迪品牌的产品阵容中，Q4 e-tron被置于中坚地位，并且在销量方面被寄予厚望。
杜斯曼表示，随着纯电动汽车在市场上的重要性与日俱增，奥迪品牌发现大量驾驶此类车型的用户已经不想用回内燃机车型，因此该品牌预计纯电动车型将出现强劲的增长势头。
不过，Q4 e-tron是否会成为奥迪品牌最畅销的车型，目前依然难以预测。杜斯曼称，在工厂中为该车型制定产量计划对奥迪而言依然是一件困难的事情。
“我们可以应对变化，但即便对内燃机车型来说，预测需求也是一件困难的事情，而对电动车来说，事情显然更难了。”杜斯曼说。
尽管Q4 e-tron的内部空间与Q5一样大，外观则更为紧凑，但奥迪方面并不打算改变当前的产品组合结构。
“在所有细分市场中，我们都有客户想知道我们何时会推出适合其偏好的纯电动车。”杜斯曼分析道，“要知道消费者的偏好不仅仅取决于预算，还有驾驶视野的高低、车身的长短等等。我们希望经典的细分市场继续存在。”
Q4 e-tron相对亲民的价格也引起了人们对更便宜的奥迪纯电动汽车——例如，Q3 e-tron产生了遐想。不过，杜斯曼表示，虽然奥迪品牌目前正在对此类选项进行研究，但尚无定论。
“也许我们会推出，但短期内不会。”杜斯曼说，“大众汽车集团为那些需要尺寸更小、价格更便宜的电动汽车的用户提供了其他选择，而我们的市场地位意味着，奥迪不应该向入门级细分市场过度扩张。”
奥迪方面同时表示，电气化进程或许会令奥迪旗下的车型数量在短时间内出现下降。杜斯曼称，当奥迪推出电动车型时，内燃机车型的数量会相应下降。“但减少车型总数并不是我们的优先考虑，保持稳定对我们来说是重中之重。”他说。
杜斯曼在同一场合表示，奥迪品牌目前没有放弃内燃机车型的计划。
对于插电混合动力车型，杜斯曼并不看好。他表示，插电混合动力是一种便捷的过渡型技术，但从技术层面看，这种动力形式有些过于臃肿。“它要求汽车拥有两套动力总成，而且其中之一马上就要成为一台成本高昂的‘欧7’发动机，而且这种动力形式依然不能帮助汽车实现碳中和。”杜斯曼解释道。
欧洲即将推行“欧7”排放标准，更严格的法规意味着汽车制造商需要花费更高的成本，以期令其燃油发动机实现合规。
但奥迪方面仍将在一段时间内继续提供插电混合动力车型。“我们的利益相关方以及客户的需求迫使我们这样做。这么说可能听起来很难，但这就是事实，”杜斯曼说，“我们坚信纯电动汽车代表着未来。”
奥迪预计电池制造成本将在2050年前后下降50%。“许多因素都会影响电池成本，比方说原材料采购价格、材料供应状态、需求波动、物流成本等，但从技术趋势来看，电池的制造成本将大幅下降。”杜斯曼说。
奥迪方面同时认为，电动机也将在此过程中取得长足发展，尤其是在电池续航能力以及充电设施问题缓解后。
不过杜斯曼表示，电动机对汽车制造业来说依然是个难题。“电动机的尺寸、重量、效率和成本都需要得到优化。这不是一项简单的技术，尽管它们看上去不难，而且在法律方面所要承担的风险也很小，但实际做起来仍然很困难。”他说。
针对尺寸较小的车型，奥迪品牌的态度是将继续保留A1和Q2车型，但从长远来看，“从小型汽车中赚钱绝对是困难的”。
“尽管这不是我们赚钱的地方，但的确是客户喜欢的细分市场，因此我们还是会继续参与这一细分市场。”杜斯曼说。但他表示，奥迪不太可能为A1车型推出后续产品。但在入门级细分市场上，奥迪依然会提供购买选择。