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这几年，造车产业正不断掀起技术革命——5G、IoT、AI、云计算……其中，智能网联已是今年汽车行业的最大命题作文。
而上汽集团早在数年之前，就已经精准瞄准好了准确的赛道，前瞻布局，2017年左右，他们已成功孵化出了不少专为未来出行的“科技小巨人”——比如主打智能车全栈技术解决方案的上汽零束、在燃料电池行业拔得头筹的捷氢科技、中国第一家完成高精度地图全要素审图的中海庭等等。
4月19日-27日，在上海车展3号展馆的中央展区，零束软件、捷氢科技、联创、擎度、中海庭等“科技小巨人”企业将领衔《智咖说》汽车科技专题演讲，向现场观众“面对面”详细介绍，上汽在SOA软件平台、燃料电池、智能驾驶、高精度地图等技术领域取得的国际一流研发成果。
上汽集团提供
让我们听听智咖们怎么说。
上汽零束：SOA就是汽车界的“乐高积木”
上汽零束首席架构师孟超是今年上海车展《智咖说》的首位演讲嘉宾。
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一开场，他就自嘲拥有着软件工程师牢不可破的特殊属性——稀疏发量。之所以头发以肉眼可见的速度大量失踪，就是为了打造上汽零束的“王牌”：汽车行业首个SOA软件开发者平台。
不同于汽车行业几年前简单的“比屏”，更不同于近两年不惜一切代价的“堆料”，零束打造的SOA软件开发者平台，其实是一种基于服务的软件设计平台，平台通过将硬件数字化、服务化，以服务的方式呈现给开发者，开发者将这些服务以积木式组合排列，创造无限可能。
SOA软件平台能为各类开发者带来什么？
孟超说：“硬件的可插可拔可扩展，软件的可买可卖可订阅，改变了过去的传统开发模式。无论用户、专业人士还是OEM客户，都可以通过对服务的重组、开发、订阅与配置，让汽车做到千人千面。”
具体来说，智能汽车产业像一个大金矿，SOA软件服务是原子矿石，上汽零束提供的原子矿石涵盖了车端、云端还有数据服务一共1900项，并向所有开发者全面开放。开发者平台就像挖矿工具，平台提供三种挖矿工具：面对普通用户的场景化编辑工具；对专业开发者发布轻应用框架，能实现一键上架；为开发商提供IDE，能把复杂应用开发出来。平台应用是钻石，因此上汽零束专门为这一平台打造了个“钻石商城”，以帮助开发者进行商业变现。
孟超认为，上汽零束的SOA软件平台最大特点，概括下来就是“快”和“变”——这与今年上海车展的主题“拥抱变化”不谋而合。
孟超解释道：SOA就类似于拼乐高，通过组合形成全新应用。所以某种程度上，未来造智能汽车就像设计一个模型或玩具，通过SOA就能实现千人千面无限变化，这就是SOA的“变”。快呢？传统汽车软件开发，一般要通过设计-开发-验证-发布这样的流程，6个月可能算快的，SOA平台可以做到即变即用，今天编出来明天就应用，最复杂的也不会超过七天。
在目前硬件趋同的情况下，必须依靠软件的迅速迭代与极致个性化，才能达到智能造车的彼岸，让车成为有生命力的人类伙伴。
捷氢科技：加“氢”500-1000公里续航还排纯水，助力我国“碳中和”不是梦
“中国汽车工业协会数据显示：2019和2020年新能源汽车的销量，分别达到了120.6万辆和136.7万辆。而通过本次车展，也可以清楚看到越来越多的锂离子纯电动汽车车型。
可以说，纯电动汽车已经开始普及，步入快速发展阶段。但今天我要说的是另一种新能源汽车——以氢为燃料的燃料电池电动汽车。”
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代表捷氢科技发布演讲的侯中军，可谓是“急转弯”聊天的佼佼者。但他“急转弯”是有充分理由的，因为氢燃料电池的确有无可比拟的四大优势：
零排放，不仅仅指发电时排出是纯水，更是从使用到报废的全周期也基本是零污染；长续航，氢燃料电池的能量密度目前在动力电池中是最高的，可以实现500-1000公里的续航里程；多环境适应，可以耐受-40ºC到45ºC环境温度，没有低温环境下里程缩减的问题；便利性，3-5分钟就能把氢加满，用时与燃油车加油差不多。
在侯中军看来，使用氢燃料电池的汽车，是一个全周期零碳排放的能源生产消费循环，是实现2030碳达峰和2060碳中和战略愿景非常有效的路径。
而作为氢燃料电池汽车商业化运营的“急先锋”，捷氢科技所配套的燃料电池汽车商业化运行总里程，已经超过了500万公里——其中，上汽大通MAXUS FCV80作为国内最早实现商业化的燃料电池宽体轻客，已经在上海、佛山、抚顺等地提供绿色出行服务，车队规模超过了400台，单车运行里程最高已超5.6万公里。
不过，侯中军也在演讲中坦言：“氢能基础设施方面，比如氢能生产输运和加氢站网络的建设，算是行业发展面临的最大瓶颈。”
好在未来可期——“十四五”规划和2035年远景规划纲要，都已将氢能储能产业明确为国家六大未来产业之一。据统计，上海目前有10座加氢设施在使用。预计2025年会超过70座，燃料电池汽车的应用总量预计将突破1万辆。
“目前，捷氢科技的量产产品核心参数已达到国际先进水平，燃料电池的上下游产业链也在加速发展。”侯中军表示，“氢燃料电池对于我们这样一个制造业大国可持续绿色发展至关重要，氢燃料电池的春天即将到来，让我们一起静待花开。”
中海庭：自动驾驶只需要雷达和芯片？图样！缺了这个则难以为继
“过年时，我带着全家回爱人娘家福建。我开了一天车跑了近千公里在山区里弯来绕去，晚上车灯视野有限，偏偏越接近目的地山路越是险恶未知。当时我就想，如果车上有一个高精度地图，能提前告知我前面道路的形状，并控制大灯提前转向，让视野更加开阔，那该多好！”
中海庭CTO罗跃军一上来，就用亲身经历讲述了自己对高精度数据地图的无限渴望。
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他认为，未来10年自动驾驶肯定会彻底进入生活，智能汽车的大脑也会和人脑越来越相似——直接一个中央大脑控制整车分散的预控制器，而不再是通过多个分散的控制器管理，因此必须要有更精细化的地理时空记忆。
而这正是中海庭要做的，作为中国第一家完成高精度地图全要素审图企业，中海庭将高精度地图视为智能驾驶关键技术，是汽车感知系统的一部分，又是决策体系里的重要软件模块。更重要的是，这种智能高精度地图还能服务于智能驾驶决策控制器，成为决策自动驾驶的重要一环。
罗跃军将这种高精度地图形容为“车载时空数据大脑”，因为它也有类似人类的“长时记忆”和“短时记忆”。前者通过高精度移动测绘方式，把不变的核心道路网精准数据构建出来；后者则通过众包方式，感知道路的短期变化，构建出实时更新的信息数据。
而每一辆拥有“车载时空数据大脑”的智能车辆，都可以通过诸如摄像头、毫米波雷达等等感知设备，将行驶过的周边环境数据上传云端，当数据足够大时，一个路口完整的时空地图就被构建出来。
未来中海庭要做的，就是将“车载时空数据大脑”的“车载”二字去掉。因为随着5G和ALT时代到来，智能驾驶注定只是智能生活的一部分，我们会有更多智能设备出现在生活中。“时空数据大脑”必将从道路延伸到新的区域，为智能出行、智能交通、智能港区、智能楼宇、甚至智能城市等一系列智慧生活提供数据支撑。
联创电子：未来汽车可以没有方向盘！
联创电子智能转向事业部总经理张小乐告诉我们，从1886年第一辆汽车诞生至今，汽车上的方向盘一直都不可或缺。
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但未来，我们会看到越来越多L3级的智能驾驶汽车在我们身边出现。L3级智驾条件下，人驾驶时可以脱手方向盘，它已经从以人为主导变成以系统为主导。无论是对环境的监控还是对质量的控制，转向系统一旦出现故障和失效，要有另外一套电子备用系统立即继续工作，保持助力转向。
我们可以假定一个场景——在自动驾驶的过程中，系统突然间失效了，这时候你的双手可能正在玩手机，当你大脑意识到问题，并且采取动作修正的时候，最快的反应速度也要2秒，即2000毫秒。
这时候如果有类似联创电子提供的智能转向呢？在10毫秒之内就可以探测到系统出了问题，而且可以立即采取行动，这200倍的时间差，在高速行驶的道路上，车辆可能已经从最内道滑到最外道来了，这是极其危险的情况，这也就是生命的时间。
再往更远的未来看，在L4级的条件下，除了具备刚才提到转向要具备冗余要求之外，还可以取消方向盘，也就是我们常听到的线控转向的概念，其实它是源自于飞机的一项技术，大家都知道飞机是可以转弯的，但是飞机上没有方向盘，它采用的就是通过线传电子信号取消机械联动的装置，车辆转向系统也可以采用线控转向的技术。
在探索更多的线控转向应用场景时，工程师们也创造性地提出很多新颖的方案，比如飞机没有方向盘，没有方向盘的汽车会是什么样子的呢？可不可以坐在座椅上像玩游戏一样握着手柄自由操控这辆车子呢？答案是可以的。
“数据决定体验，软件定义汽车"，面向未来丰富多样的智能化体验场景，如何做到人车的高度融合，如何做到行驶绝对的安全，将是我们共同努力的方向。联创电子聚焦"先进底盘控制"、"智能驾驶域控制器"以及"车联网智能终端"，一直在这个关键领域突破核心技术，致力于打造智能网联产业集群和生态体系，努力为中国客户提供更接近用户的体验，更符合中国道路的情况，以及更懂得中国用户价值习惯的智能网联整体解决方案。
“擎度科技：解决里程焦虑，安全刹车，让你瞬间变老司机的“神奇刹车系统”
“我们想过很多办法解决里程焦虑，但大都是关于开源的。比如快充、超充、换电或换更大的电池，我们想尽办法把更多电池装到车上，让它吃得更多跑得更远。但实际上，除了开源还有节流。”
擎度科技的副总经理徐松云博士一上场，就让大家试着换一种方式思考如何解决电动车的里程焦虑。
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他认为，必须刨开外观看本质，研究一下电动车的能量在行驶过程中分别花在了哪里？他发现，有20%的能量在NEDC工况下面被消耗到了制动系统上。这就意味着这部分原本清洁的电能实际上和传统汽车的制动盘一样，最终变成了热能与粉尘，不仅浪费了能源还污染了我们的空气，把温室气体带给了环境。试想一下，如果把20%的能量能再抓回来，塞回电池里面，是多么美好的一件事情？
擎度科技自主研发的“智能制动系统”首先解决的就是这个问题。
其次，“道路千万条，安全第一条”，行车安全是汽车行驶中我们最关注的问题之一，是智能驾驶的基石。擎度科技的EBS（电子制动系统）和ESC（车辆稳定控制系统）互为备份，安全冗余，相辅相成。万一有一方失效，另一方会主动站出来，去执行制动任务，从而保证智能驾驶过程中，刹车是安全可靠、拒绝失灵的。
另外，擎度科技让你瞬间变成老司机。擎度科技的智能制动系统是一套多输入多输出的智能系统，可根据车辆及路面的情况，雷达的情况，传感器的情况等多种输入方式去决策制动力。为了让听众能更直观的感受到这一点，徐博举了车辆在停车过程中发生俯仰的例子，阐述了擎度科技的产品帮助新手司机在车快停的时候，主动释放压力，让车停得更加平稳，从而让新手司机秒变为老司机。同时，智能制动系统的智能性不仅局限于提供舒适功能，还可扩展出更多类似的功能，实现智能驾乘的优质体验。
其实智能制动系统一个是多输入，多输出的产品，这么多信号共同给到计算单元，它去决定到底哪一种制动系统最节能、最智能化，这就是智能制动系统。
上汽《智咖说》的这五场演讲看起来无甚关联，其实“小巨人”们都在讲述用自己的方式热情“拥抱变化”，追赶甚至引领未来汽车产业的变革。而且他们都无比自豪地表示，目前自己所投入研发的事业或项目都属于“省事省力省钱”的“绩优股”。
这群“小巨人”们，通过SOA软件开发平台、高精度智能地图、新燃料电池、智能制动系统和智能驾驶域控制器等创新科技成果，展现了未来智能造车与绿色出行的N种可能，以及智慧、有趣、环保而千变万化的“汽车生活”。