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据年度财报显示，2019年财年宝马集团总共在全球范围内销售出250万新车，其中新能源汽车销量超过145,815台。
财报中有两个里程碑式的数据：第一，集团全年总收入首次突破1,000亿欧元；第二，截至2019年年底，宝马已累积销售50万台电动车，中国市场累计销售超过5万台。
宝马集团同时预估，到2021年底将向全球客户累计交付100万台新能源车。同时，面向欧洲销售的新车中，25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。
在目前的产品阵列中，宝马集团共有12款新能源车型。到2023年，宝马集团会将产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。
在具体产品规划方面，到2021年底，宝马集团会提供五款纯电动车型：BMW i3和纯电动MINI SE车型已于2019年底在英国牛津工厂投产；2020年，BMW iX3将在中国沈阳投产；2021年，BMW iNEXT将在德国丁格芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产。iX3、iNEXT和i4搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。
其中，纯电动BMW i4概念车在3月3日以线上形式发布。BMW iNEXT则在南非西北部的卡拉哈里沙漠地区内进行量产前最后的极端测试。
尽管宝马集团持续踩下纯电动化车型的加速踏板，但这并不意味着宝马集团与传统能源驱动形式的彻底分割与决裂。相反，宝马集团自2007年便开始应用高效动力（Efficient Dynamics）技术。该技术与电动化战略结合，推动宝马集团达成新能源愿景。
正如宝马集团董事长齐普策所说的那样，“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行，所以我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由。”
在宝马集团的价值体系中，尊重消费者“选择的权力”是通向未来出行的关键。开放的技术路线不仅意味着将继续提升燃油发动机的经济性，而且还将体系化推进电动化发展。宝马集团在不断优化传统驱动方式的同时，还以纯电动和插电式混合动力技术并行，同时不断投入新的技术，例如燃料电池技术。
宝马集团如是说，亦如是做。特别是针对电动车氛围炙热而激烈，销售数量狂飙突进的中国市场，这家德国高档汽车制造商更是一丝不苟地将选择权交到每一位消费者手上。
比如今年上市的纯电动BMW i3快充畅行款和BMW 5系插电式混合动力里程升级版便是深入了解中国购车者诉求后的产物。而即将在沈阳投产的BMW iX3将使蓝本车型——BMW X3成为宝马集团首款提供三个不同驱动形式的车型：内燃机、插电式混动和纯电动。
与此同时，为了保障电动化车型的持续生产与革新，宝马集团还在电芯原材料及人才储备方面掷下重金：与宁德时代追加采购；与三星SDI签订长期供应合同；与赣锋锂业签订锂购买合同；增加汽车新四化类人才招聘；投入3.7亿欧元培训和员工职业发展，目前全球已有约46,000人接受了电动化相关培训，达员工总人数的1/3。
