微利時代 中國航空業佈局戰略轉型

新華社北京７月１９日電

題：微利時代

中國航空業佈局戰略轉型

新華社記者張鐘凱

郭信峰

朱紹斌

伴隨著經濟減速及人民幣貶值，中國三大航空公司近日相繼發佈上半年利潤大幅削減的預測。

東方航空１８日發佈公告稱，預計上半年凈利潤為５０００萬元以內，而上年同期，公司凈利潤為７．６３億元。另外，南方航空預計上半年將虧損９至１１億元，中國國航雖然實現盈利，但凈利潤預計將大幅下滑５５％－６５％。

中國民航局日前發佈的公報也顯示，２０１３年，航空公司實現利潤總額１６２．４億元，比上年減少３７．２億元。在中國高鐵網絡不斷侵蝕民航市場的情況下，中國各大航空公司步履艱難，航空產業的微利時代來臨。

新形勢下，中國航空業該往哪兒飛，才能不“迷航”？面對這一嚴峻形勢，各大航開始紛紛轉型，在低成本、多元化和國際化等領域發力。

７月初，東航旗下的中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司，邁出戰略性轉型新的一步。中國首家國有經濟型航空公司的“啟航”標誌著東航正式進軍低成本航空服務。

東航集團公司總經理、股份公司董事長劉紹勇表示，中國經濟的持續增長帶動了消費升級、大眾化和自助旅遊的興起。中國民航提出從提高高端型消費向滿足大眾經濟型消費擴展，提高民航服務覆蓋能力，這些因素推動了東航對發展低成本航空的戰略選擇。

中國民航科學技術研究院民航發展研究所副所長胡清華認為，低成本航空未來會是中國民航業最大的增長力，“市場需求在大眾化，高鐵等新型交通方式也在‘倒逼’，公款公務消費急速縮減，低成本將是大勢所趨。”

７月１日起，南方航空航線網絡拓展至非洲各地，成為目前唯一由中國航空公司執飛的直航非洲航班。南航加快“走出去”，在航線網絡上拓展市場空間。

中國南方航空股份有限公司董事長司獻民認為，全球和中國旅遊業的發展為航空業提供了良好的發展機遇和巨大的商業空間，南航希望借力強大的國內航線網絡，以廣州為樞紐，在穩定國內航線市場份額的基礎上，進一步構建更為完善的全球性航線網絡，打造“空中絲綢之路”，構建國際化規模的網絡型航空公司。

作為混合所有制的地方航空公司，在政策資源有限的情況下，海航集團則選擇類似於漢莎航空和全日空的“產業鏈”轉型模式——以航空運輸作為主業，進入其上下游，包括旅遊、酒店和機場等。

“通過產業內與產業間的資源優化配置成為現代服務業綜合運營商，這樣的發展模式在大環境下，可持續發展性會更強。”海航集團總裁陳峰說。

傳統航空公司的服務業務以Ａ２Ａ（機場到機場）和Ｂ２Ｂ（公司到代理商）模式為主。中國南方航空公司總部網絡收益部研究員聶立認為，大眾化消費時代的到來為國內航空公司的轉型路徑提供了很大發展空間，但是如果環境紅利喪失殆盡，在傳統航空領域內進行轉型和以機票收入為主的盈利模式可能將面臨新的發展瓶頸。

“未來可以借鑒歐美航空公司經驗，與ＯＴＡ（線上旅遊分銷商）深度合作，借助其平臺效應，全面整合各項服務，為旅客提供機票、酒店、租車、旅行等個性化的成套旅行解決方案。”聶立說。（完）