凌派锐·混动上市，广汽本田重兵联盟占位国内混动车市场

6月10日，2020款凌派(CRIDER)锐·混动车型宣告上市。随着它的上市，广汽本田宣布成立“锐･混动联盟”，合力占位国内混动车市场。据悉，凌派锐·混动共推出4款配置车型，售价区间为13.98万-16.98万元。它搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大马力154匹。外观与燃油版保持一致，部分细节有所调整。

当日，广汽本田还正式宣布成立“锐･混动联盟”，四款产品雅阁（ACCORD）、奥德赛（ODYSSEY）、皓影（BREEZE）以及凌派（CRIDER）的锐･混动车型悉数集结，成团“出道”。此前，除冠道/UR-V车型外，本田中高端的轿车、SUV和MPV都已配备2.0L混动系统，凌派混动车型上市后，再加上其高端品牌广汽Acura的NEW CDX SPORT HYBRID，它成为国内拥有最多混动车型的合资车企，全面占位中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV和高端市场。

谈到混动车，肯定离不开“混动之父”丰田。丰田旗下车型普锐斯于1997年10月问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。迄今为止，普锐斯也是全球累计销量最高的混动车型。

然而在中国，这几年本田似乎比丰田更热衷于传播混动概念。凌派锐·混动车型的定价区间与也与丰田卡罗拉HEV（13.58万-15.98万元）、雷凌HEV（13.38万-15.28万元）非常接近，与丰田争夺中国混动车市场的意图非常明显。

作为广汽本田两大王牌动力之一的SPORT HYBRID(锐·混动)车型，2019年销量达66686辆，同比垂直增长256%，成为广汽本田旗下增速最快的产品阵营。

据分析，历经三代进化的i-MMD双电机混合动力系统，是本田与丰田在混动技术一较高低的底气。

它由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成。该系统最大亮点，是其天生具有的“SPORT”运动基因，让混动技术不止是省油，更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。

2016年，广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统，率先搭载在雅阁锐·混动车型上。2018年，第十代雅阁锐·混动又携第三代i-MMD混动系统而来，单月销量最高突破5000辆，稳居国内中高级混动轿车销量冠军。此后，广汽本田又先后推出奥德赛锐·混动、皓影锐·混动，在MPV和SUV混动市场提前占位。

如今凌派搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L。

业内人士认为，将1.5L i-MMD混动系统搭载到凌派身上，让中高级车市场混动技术向中级车市场辐射，最主要目的还是抢占目前丰田一家独大的A级车混动市场份额。不过，虽然凌派锐·混动已经是最便宜的搭载i-MMD系统车型，还是有分析认为和丰田同级混动车型相比，凌派锐·混动的定价有些高。

(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)