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第四届世界互联网大会位于互联网之光会议中心的主舞台这两天格外繁忙。
在不断更迭背景图片和各色签约台的车水马龙中，每家企业都忙不迭地要和“互联网”这个存续多年且经久不衰的网红搭上关系，即便是被誉为工业制造顶峰的明珠——汽车制造业。
12月4日，零跑汽车（LEAPMOTOR）在乌镇宣布首次接受外界融资，此次Pre-A轮融资由红杉资本中国基金领投，红杉中国成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。
虽然大家最关心的具体融资数额并没有在签约会现场公布，但能得到红杉资本中国基金的青睐，充分证明了零跑汽车与许多人一谈及新兴造车企业就是PPT上谈兵的印象截然不同。 红杉资本中国基金作为“创业者背后的创业者”，十二年来，一直专注于科技/传媒、医疗健康、消费品/服务、工业科技四个方向的投资机遇。在智能出行领域，红杉中国先后从多维度投资了一批高成长企业。而对于零跑汽车而言，能够接受红杉中国的投资，除了意味着获得资金与资源支持外，更意味着获得了一种认可：零跑汽车有潜力成为一家在新能源汽车领域具有代表性意义的优秀企业。
2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区的零跑汽车呱呱坠地，这间由浙江大华技术股份有限公司及其创始人共同投资的全新汽车品牌其实是含着“金钥匙”出生的。据界面汽车了解，大华股份一直是安防领域的航母级企业，从2008年开始，大华股份以年平均40%左右的增速保持业绩增长，营收规模也从6.3亿元，一路飙升至2016年的133.29亿元。今年11月10日，于浙江省杭州市举办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”上，零跑汽车发布了旗下首款纯电动量产车——零跑S01，宣告了这个新兴汽车品牌从PPT上正式落地。
在零跑汽车看来，S01是一辆“国民用车”，它作为一款纯电动两门四座轿跑，主要面向年轻消费群体，主打年轻人的第一辆车、优车家庭的第二辆车。该车型最大功率可达125千瓦，峰值扭矩250牛·米，等速最大续驶里程为360公里。此外，S01还具备车载语音识别、人脸识别系统以及仿生摄像技术等功能。根据规划，S01最快将于2018年上市。
零跑S01的诞生距离品牌发布只有9个月的时间，而距离零跑正式成立也不过24个月的时间。相比于业内动辄48到60个月的新车研发周期，零跑汽车在新车开发上的效率可谓高得惊人。即便和当今最火热的互联网造车品牌特斯拉相比，零跑汽车在车型研发上所花费的时间也明显缩短了不少。也正基于此，汽车行业圈内人将这种罕见的速度成为“领跑的零跑”。
同时，为了能够尽快摆脱纸上谈兵的阶段，零跑汽车投资26亿元的金华生产制造基地已于今年4月份开工，一期规划年产量5万台，后续可扩展到年产能25万台，预期2018年8月完成设备安装调试并投入使用，生产基地除了配备冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间以外，还将配有三电（电机、电池、电控）研发设计及生产车间。
零跑汽车创始人兼董事长朱江明先生在签约仪式上表示：“零跑汽车诞生两个年头了，这两年的时间里，零跑一直潜心于把技术做好，把基础打扎实，想要做出能够让大家眼前一亮的产品”。
零跑汽车此前为自己定下了三个发展目标：在2015年到2018年，构造新能源智能汽车的核心产品能力，培育市场沟通能力及营销能力，打造零跑汽车品牌知名度；在2019年到2024年，将新产品逐步投放市场，提高品牌全球影响力；到2030年，将零跑汽车打造为全球新能源汽车市场的主流品牌。
毫无疑问，零跑S01的出现和红杉中国的强势领投让LEAPMOTOR再次站在了颠覆汽车行业的风口浪尖上，但一个安防界的航母如何在汽车制造业中崭露头角成为了许多人的疑问。
事实上，大华股份在智慧交通领域有着深厚的技术和数据积累，处于行业领先水平，未来可以将自身IT领域的管理经验及研发流程，将IT企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业。这也是零跑汽车敢于喊出“3、2、1”周期目标的底气，即：用3年开发一个全新平台；用2年基于已有平台开发新车型；每年对1辆现有车型进行小改款。
当然，对于零跑汽车而言，目前面临的最大难题是生产资质，锅中米饭已做熟，只等着一纸批文便可掀锅开卖，从零跑汽车内部人士的态度来看，这张“准生证”对零跑来说，仍处于悬而未决的等待状态，“我们确实不知道审批的硬性指标在哪，只能不断增加技术研发的投入，先把产品做好。”针对这一问题，零跑汽车相关人士如是解释。
（来源：界面新闻）