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根据印度卫生部的数据，当地时间5月9日，印度单日新增感染403,738人，已连续多日确诊超过40万例，累计感染22,296,414人，全球超一半新增确诊病例来自印度。
印度疫情的大爆发，直接导致该国医疗资源极为紧张，多个邦医用氧气和呼吸机等物品极缺。
极度缺医用氧气也造成了额外的蝴蝶效应——印度政府开始限制工业用氧。再加上由于许多地区被封锁，使得印度多家车企生产停滞，不得不暂时关闭部分工厂。当地汽车产业继去年4月之后，再次陷入停摆，前景不容乐观。
最早宣布停工的是丰田。4月26日，丰田汽车宣布印度的丰田基洛斯卡汽车公司在南部卡纳塔卡邦的工厂即日停工，暂定5月14日复工。
4月28日，铃木在印度最大车企风神铃木(Maruti Suzuki)宣布，北部哈里亚纳邦的古尔冈工厂和马尼萨尔工厂5月1日至9日停工。10天后，也就是上周六，风神铃木又将年度岁修延长到5月16日。
5月1日，本田印度摩托车也暂停了造车厂半个。7天后，本田汽车也宣布暂停在印度汽车制造业务——这家制造商提前了在印度拉贾斯坦邦西北部工厂的计划维护时间，目前暂定将工厂一直关闭到5月18日。
中国在当地车企也不例外。作为第一家在印度生产乘用车的中国自主品牌，2017年在印度全资建厂的上汽名爵MG也在日前宣布，停止古吉拉特邦工厂的生产。
拥有BMW、戴姆勒、福特、通用、日产、雷诺、现代、雅马哈和博世等重磅汽车产业巨头的泰米尔纳德邦，也在本周一正式开启封城举措，为期15天。邦政府的内阁会议指出，除非严格执行全面封锁，否则将无法成功遏制新冠疫情大流行的蔓延。
泰米尔纳德邦被誉为近几年来印度最新也最受关注的“汽车制造重镇”。早在2018年，该邦的汽车产量就已占全印总产量的27.45%，拥有完整而完善的汽车产业生态系统，不少跨国汽车公司都在该邦拥有至少一个生产基地。
虽然汽车制造过程中需要消耗的氧气量并不大，但在钢铁冶炼和有色金属冶炼过程中，工业用氧可以达到增产节能效果。氧气也是如今汽车厂和零部件工厂进行金属焊接、切割时的必要条件，极为重要的助燃气体。更重要的是，汽车电子工业中，工业氧还是制造半导体集成电路的重要氧化气体，高纯工业氧气还是制造光导纤维的重要原料。
但由于确诊病例激增，印度政府从4月底开始敦促相关制造商搁置工业氧气的制造，并限制非医疗目的使用医用级氧气——直接导致造车必须用到的重要材料，钢铁和氧气都不够了。
诸如风神铃木（Maruti Suzuki）、丰田科罗斯卡、本田印度摩托车、现代印度、名爵MG，以及印度本土车企马恒达、最大的商用车制造企业AshokLeyland等，都因为所在邦或地区被封锁，导致各类供应链断裂尤其是工业用氧的缺失，不得不关闭工厂。
去年4月，印度曾因为新冠疫情全国封锁，导致汽车经销商必须暂时关门，海外航班封锁导致供应链不畅，使当月印度汽车市场的生产量与零售量都为0辆。
时隔一年，疫情再度席卷全印，且情况远比去年严重得多。虽然目前主要是拉贾斯坦邦、泰米尔纳德邦，卡纳塔克邦和喀拉拉邦等七个邦处在全面封锁状态，只占全印度28个邦的四分之一，但对于印度汽车市场，这七个邦的汽车产销量已经占到全印度40%左右。
据当地专家预计：“汽车制造业对于印度GDP的贡献率约为6%，创造了大量工作岗位，对国民经济至关重要。如果更多邦延长封锁措施至6月，那么印度汽车产业的产值将下降5%到7%。印度汽车行业5月产量将达到近9个月来最低水平。”
事实上，本田印度摩托公司曾表示，4月公司的销量已经环比下降了近三成。除了本田，印度最大的两轮车制造商HeroMotoCorp也表示，由于很多邦从4月底就开始实施“封锁令”，比如孟买所在的马哈拉斯特拉邦和旅游胜地卡纳塔克邦，直接导致两轮车的需求受到不小影响，再加上供氧不足，只能暂停所有工厂的运营。