抵押房地产和土地，江淮汽车拟向银行申请16亿元授信业务

3月13日，江淮汽车发布七届十四次董事会决议公告称，公司董事会审议通过了《关于以自有资产向中国进出口银行安徽省分行申请抵押贷款的议案》。

据公告内容显示，江淮汽车拟在2020年1月1日至2026年12月31日期间，向中国进出口银行安徽省分行申请最高不超过本外币折合16亿元人民币的授信业务，并以本公司名下评估价值不低于27亿元的房地产和土地提供最高额抵押担保。

根据江淮汽车发布的2019年年度业绩预盈公告显示，2019年江淮汽车业绩预计盈利1亿元左右（归属于上市公司股东的净利润）。

对于预计盈利，江淮汽车称，报告期内公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，提升主营业务盈利能力，主营业务毛利增加约5.4亿元。

然而，记者在翻阅江淮汽车2019年前三季度财报后发现，江淮汽车只所以能够实现预计盈利与其收到政府补贴有着较大关系。据统计，仅2019年前三季度，江淮汽车就收到政府补助高达4.63亿元。全年更是累计收到政府补贴8.41亿元。

需要借助抵押房地产和土地来申请贷款，刚刚公告在去年实现预计盈利的江淮汽车钱又不够用了吗？

虽然频获政府相关补助，但无奈江淮汽车主营业务难言有所起色。

据统计数据显示，2018年江淮汽车销量出现大幅下跌，全年累计销量46.24万辆，同比下滑约9.48%。2019年，其全年销量为42.12万辆，同比下滑8.91%。其中乘用车销量仅为16.24万辆，占比不足四成。

糟糕的终端销量表现也直接影响了公司的产能利用率。根据资料显示，江淮汽车年产能在80万辆左右，以2019年产量数据为例，利用率刚过一半。

事实上，自从2005年江淮汽车开始“商转乘”的发展战略以来，江淮汽车在国内乘用车市场的定位较为尴尬。

在实际经营过程中，江淮汽车一直存在商用车市场定位与乘用车发展战略之间的矛盾。加之乘用车研发力量薄弱，导致江淮汽车“商转乘”战略一路坎坷。

即便在新能源汽车领域，江淮汽车表现也不大理想。尤其是当补贴政策调整过后，不仅旗下产品失去了市场竞争力，也影响了来自政府补助的收入。

今年年初，江淮汽车公布了2020年度产销计划，全年拟产销各类整车及底盘45-50万辆。据最新发布产销快报显示，今年1-2月份，累计实现销量49315辆，同比下跌42%。其中，纯电动乘用车累计销量为2928辆，同比下跌65.11%。