中国自主品牌汽车份额提升 韩系、法系持续下滑

中国自主品牌汽车正在逐步抢占弱势合资品牌的市场份额。

中国汽车工业协会（下称中汽协）8月11日发布数据显示，今年1-7月，中国品牌乘用车销售总量为561.87万辆，占乘用车销售总量的43.45%，市场占有率比上年同期提升1.13个百分点。

而与之相对，韩系、法系品牌汽车销量和市场占有率持续下滑，分别下跌47%和37%，二者合计仅占乘用车销量5.53%。

中国品牌乘用车市场占有率不断攀升主要受益于SUV ，该细分市场已连续数年保持高速增长，是拉动乘用车市场增长的主要动力。今年1-7月，四类乘用车车型中，仅SUV实现销量同比增长，增幅为16.99%，其他三类车型销量均同比下滑。自主品牌在SUV市场占据优势地位，今年1-7月销量同比增长24.5%，高于行业平均水平，市场占有率也有所提高。

具体至各个企业，SUV明星车型也是销量增长的关键。

吉利汽车控股有限公司（下称吉利汽车，00175.HK）今年前7个月销量增长近90%。其中SUV车型博越累计销售14.63万辆，居中国SUV车型销量第四名。

上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团， 600104.SH ）自主品牌乘用车实现翻番增长，SUV车型宝骏510和荣威RX5均跻身SUV销量前十名。广州汽车集团股份有限公司（ 601238.SH ）自主品牌传祺同样借力SUV，本年累计销量达28.98 万辆，同比增长超5成。

除SUV市场外，自主品牌也开始寻求新的市场增长点，吉利汽车和长城汽车股份有限公司（下称长城汽车， 601633.SH ）均发布新的子品牌，进军中高端市场。

吉利汽车预计今年第四季度推出合资品牌领克，光大证券分析师在研报中预计，领克品牌在2017年至2019年的销量将分别达到1.5万辆、15万辆和30万辆。

今年4月，长城汽车推出子品牌“WEY”（魏派）首款车型VV7，进军中高端SUV市场，7月VV7销量突破6000辆，环比增长91.88%。东兴证券在8月10日发布的研报中预计，“WEY”系列有望超额完成全年5.6万辆的销售目标。

吉利汽车和长城汽车上述努力是希望能够扭转自主品牌汽车在品牌形象上的弱势地位，并打破行业普遍认为的20万元售价“天花板”。吉利汽车CEO安聪慧此前在接受媒体采访时表示，中国自主品牌正在形成集体向上的潮流，有望通过越级竞争，从主流外资品牌手中夺取市场份额。

在自主品牌汽车“向上”崛起的同时，日系、德系等合资品牌“向下”进军中间市场，加入激烈价格战，处在夹缝中的“韩系车”和“法系车”陷入困局。（详见《财新周刊》报道“韩系车”遇冷）

今年上半年，中韩合资的北京现代汽车股份有限公司销售目标完成率仅为24%，东风悦达起亚汽车有限公司仅为18.43%。法国标致雪铁龙集团（PSA）在华两家合资公司，神龙汽车有限公司和长安标致雪铁龙有限公司上半年销量分别同比下滑48.23%和64.05%。

自主品牌开始逐步替代部分弱势合资品牌，但中汽协副秘书长叶盛基提醒，自主品牌汽车性价比较高，但在核心技术、车辆质量、品牌影响力上仍存在着明显不足。今年4月，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年打造若干世界知名汽车品牌，到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。

（来源：财新网）