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对于不少日系车企来说，2019年是风光的一年。本田、丰田的整体销量出现了明显的增长，而日产也基本维持了稳定的状态。然而，这样的风光并没有出现在体量较小的品牌上，马自达就是一个典型。近期，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2020年1月份在华销量成绩：终端销量为20,963辆，相较2019年1月份22,844辆的销量，同比下滑8.23%，而相较2018年1月份下降了38.3%。
纵观整个2019年度，马自达在华表现也相当不理想。整个品牌2019年度在华累计销量为227,750辆，仅完成全年目标27万辆的85%左右，同比下滑16.37%。而这，也是马自达在华销量连续第二年出现同比下滑。
1月份，马自达旗下两大在华销售渠道同样有所波动，其中，一汽马自达的销量为7,539辆，相比去年同期增长7.45%；而长安马自达销量为13,424辆，与去年同期相比下滑15.19%。
具体到车型来看，昂克赛拉1月销量为10,698辆，也是四款车型中唯一销量破万的车型；阿特兹销量为3,699辆；CX-4销量为3,840辆；而CX-5的销量则为2,648辆；CX-8的销量数据则没有公开。
值得注意的是，自去年10月以来，这已经是昂克赛拉连续第四个月销量过万。自去年9月换代上市后，销量迅速攀升至月均万台左右，尤其是在长安马自达旗下，昂克赛拉的月销量几乎占到了整个品牌销量的80%以上。而在整个2019年，昂科塞拉为马自达贡献了98,218辆的销量成绩，占到了马自达整个品牌销量的43.1%，堪称半壁江山。不过，从某种角度来说，万辆出头的月销量也可能是昂克赛拉当下的销量顶峰，在没有优惠的情况下很难有突破。
除了1月份销量下滑外，马自达近期公布的2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告中，净收入和营业利润均出现了明显下滑，158亿日元（约合人民币10亿元）的净收入相较上一年同比下滑达37%，其中母公司营业利润下降到65亿日元（约合人民币4.1亿元），同比大幅下跌76%。
与此对应，2019年第三季度马自达全球终端销量为37.6万辆，营业收入下降5%，对应的批发量则下降了8%。官方表示销量下滑主要是中国和澳大利亚市场表现不佳，因此，马自达也对2020年销量目标进行了第二次下调，下调4%到150万辆，并且在未来也会把主要精力放在北美市场，试图取得销量增长。
目前，马自达在其最大的单一市场美国正在进行销售网络的升级，并与丰田共同在美国阿拉巴马州建设新合资工厂，新工厂将为马自达提供15万辆汽车的年产能，所有新增产能都将用于针对美国市场推出的一款新跨界车型。
不过，仅依靠少数市场的增长恐难扳回马自达整体的劣势，尤其是在全球最大汽车市场的中国，过少的车型以及较少的优惠，让马自达只能固守“小而精”的理念。而今年年初的疫情，无疑将会给马自达的销售进一步雪上加霜。
对于将在今年迎来品牌100周年的马自达来说，如何在中国市场实现复苏，依然是一个棘手的问题。不过，CX-30车型的引进以及采用压燃技术的Skyactiv-X发动机的逐步普及，还是给马自达整体销量的上涨带来了希望。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)