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據新華社“新華視點微信報導，中泰鐵路合作重啟、中歐陸海快線、中國企業簽下百億美元尼日利亞沿海鐵路大單……臨近歲末，中國“鐵路外交亮點頻現。回顧全年，兩洋鐵路、蒙內鐵路、埃吉鐵路、本格拉鐵路、北京至莫斯科高鐵、土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵等中國參與的海外鐵路項目亦不時見諸報端。事實上，作為目前世界上高速鐵路里程數第一、常規鐵路里程數第二的國家，中國正積極推動鐵路“走出去。
那麼，全世界到底哪些地方有中國鐵路的身影？準備好一份世界地圖，跟小編一起來趟中國鐵路的環球之旅吧。
【亞洲：中泰鐵路勾勒區域互聯互通願景】
首先讓我們把視線投向泰國。19日，正在泰國訪問的國務院總理李克強與泰國總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》的簽署，標誌著一度出現波折的中泰鐵路合作重新步入正軌。
小編了解到，此次合作內容較之一年前有很大升級: 擬建設的中泰鐵路，連接泰國北部的重要口岸廊開和南部工業重鎮羅勇府的港口馬普達普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術、標準和裝備。
根據小編掌握的資料，目前泰國國內鐵路基本建于本世紀初至二戰結束前，部分曾使用1435毫米的標準規，1919年時統一使用1000毫米的米軌，沿襲至今。由於基礎設施陳舊不堪、鐵軌塌陷嚴重，泰國鐵路事故頻發，但因列車時速通常低於50公里，有些路段甚至不足15公里，所以儘管出軌頻繁，幾乎沒有導致重大傷亡。更奇葩的是，曼谷以西有處鐵路市場，攤販們直接在鐵路上設點，火車來了再不緊不慢地挪開，車內乘客甚至可以隔著車窗與攤販交易，額，想像一下這幅畫面，小編也是醉了。
即將修建的這條鐵路不僅是泰國國內的首條標準規鐵路、也是中國在中南半島修建的第一條標準規鐵路。建成後，火車時速將提升至160-180公里，並可與規劃中的中老鐵路（昆明至萬象）連接，為中泰貿易提供新的通道，同時還可形成從昆明到老撾再到泰國的黃金旅遊線路。此外，也有分析指出，這條鐵路可以連通中國與泰國、老撾、越南，並在泰國灣上有一個新出海口（羅勇府），這將改善中國的海上交通安全形勢。
除了東南亞，位於歐亞大陸連接處的土耳其也有中國參與的重大鐵路項目。今年7月25日，由中國鐵道建築總公司（小編提醒大家注意，中鐵建下文還會多次出現，這可是中國鐵路“巨頭之一，其國際業務遍及77個國家和地區）承建的土耳其首都安卡拉至土最大城市伊斯坦布爾高鐵二期工程順利開通。中方承建的線路合同里程158公里，占總長近三分之一，設計時速250公里。這是中國第一條在海外中標並完工的電氣化高鐵項目。
由於這條線路完全按照歐洲標準修建，技術難度大，儘管中方承建的線路總長只有百余公里，但卻歷經8個寒暑，期間攻關克難無數，說起來滿滿都是淚啊。
（圖為：2014年7月25日，在土耳其首都安卡拉，一列高鐵列車等待出發。新華社發 穆斯塔法·卡亞攝）
不過這淚水裡可不都是辛苦，也飽含幸福。素愛八卦的小編就聽說了這樣一段愛情佳話：美麗的土耳其姑娘麗娜曾於2008年在復旦大學學習中文，回國後加入中鐵建在土耳其的高鐵項目。在修建高鐵的過程中，麗娜與中國小夥小許相知、相識、相戀，最終結為終身伴侶。艾瑪，中國鐵路公司不僅解決工作還送老公，這好福利上哪兒找？
【歐洲：陸海快線開闢中歐運輸新通道】
讓我們再將目光投向歐洲。12月17日，正在塞爾維亞出席中國-中東歐國家領導人會晤的李克強總理宣佈了一則大消息：中國將同匈牙利、塞爾維亞、馬其頓、希臘四國一同建設中歐陸海快線，南起“歐洲南大門－－希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，途徑馬其頓斯高彼亞和塞爾維亞貝爾格勒，爭取兩年內建成。
據小編了解，中歐陸海快線其實是2013年中國、匈牙利、塞爾維亞三國承諾共建的匈塞鐵路的延長線和升級版。快線直接輻射人口3200多萬，建成後將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開闢一條新的便捷通道。不少分析人士表示，中歐陸海快線標誌著作為“一帶一路重要組成部分的亞歐海陸聯運新通道已初見雛形。
目前，通過比雷埃夫斯港進入歐洲是中歐之間最短的海運航線，較傳統航線縮短7-11天。而改造後的匈塞鐵路時速將從現有40-60公里提升至200公里，這也意味著，布達佩斯和貝爾格勒兩城之間原本8個多小時的火車顛簸將有望縮短至2小時。
時隔一年，匈塞鐵路合作成員從當初的三國增加至五國，路線總長也翻了幾倍，看來這種互利共贏的好事兒，大家都十分積極主動啊。
其實，積極主動的還遠不止上述幾國。小編粗粗數了一下，在會議間隙，李克強總理共與14個中東歐國家領導人會晤，其中8國都提及了與中國進行鐵路合作。除中歐陸海快線外，中方還有意參與羅馬尼亞-莫爾達瓦高鐵項目，波黑、阿爾巴尼亞國內鐵路建設，以及立陶宛的波羅的海聯合鐵路項目等。
如果說中歐陸海快線還要耐心等待兩年，那麼眼下能夠享受到的物流便捷就要數中歐貨運班列了。自2011年重慶開通首趟至德國的渝新歐班列後，武漢、成都、鄭州、西安、長沙、義烏等地相繼開通橫跨亞歐的國際貨運班列。
記得今年9月，國家主席習近平在與來訪的西班牙首相拉霍伊會晤時就提到中歐貨運班列，並且表示中方歡迎西班牙積極參與建設和運營“義新歐鐵路。兩個月後，裝載著82個標箱出口商品的首趟“義新歐國際貨運班列就從中國著名的小商品集散地義烏出發了！自新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終於12月9日抵達西班牙馬德里。
這條全長13000多公里的鐵路線貫穿絲綢之路經濟帶，是目前所有中歐貨運班列中最長的一條，為中國小商品出口歐洲開闢了一條全新的高效、便捷物流通道。
讓我們的視線在歐洲版圖上繼續北上，定格在廣袤的俄羅斯平原。或許你已經猜到小編接下來要帶你旅行的線路了－－北京至莫斯科高鐵。沒錯，這是10月李克強總理在俄羅斯訪問時提出構建的歐亞高速運輸走廊，其中優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。這條全長超7000公里的高鐵一旦建成，將有望使現有5天左右的旅程縮短至2天以內，坐著高鐵橫跨歐亞大陸不再是夢！
【非洲：“中國造助力非洲鐵路“世紀工程】
沿著歐洲版圖一路南下，歡迎來到非洲大陸。說起非洲、鐵路、中國， 小編腦海中浮現的第一個詞便是：坦贊鐵路。中國在上世紀70年代援建的這條全長1860公里的跨國鐵路，為南部非洲國家實現民族獨立和經濟社會發展發揮了重要作用。這是一條三國人民並肩戰鬥，用汗水和鮮血鑄就的鐵路，已成為中非友好不朽的歷史豐碑。
（圖為：建設中的坦贊鐵路。新華社發）
今天，小編要向大家介紹的是非洲的現代化鐵路。
先讓我們聚焦西非。在非洲第一大經濟體尼日利亞，近一個月來發生了兩件和中國鐵路有關的大事：其一，北京時間11月20日淩晨，中國鐵建中非建設有限公司與尼日利亞交通部在尼首都阿布札正式簽署尼日利亞沿海鐵路項目商務合同。這一合同總金額達119.7億美元，是目前中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目。
尼日利亞沿海鐵路西起尼“經濟首都拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿誇伊博州、十字河州等沿海地區的10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產油區，全長折算單線里程達1402公里，設計時速120公里。
據小編了解，尼沿海鐵路項目可謂“互利共贏的典範：一方面，沿海鐵路全線採用中國鐵路技術標準，將帶動施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等價值接近40億美元的中國裝備出口；另一方面，由於建設用工本土化，施工期間預計可為尼日利亞提供近5萬個直接就業機會、15萬個間接就業機會，運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業崗位，這對於失業率一直高居不下的尼日利亞簡直是雪中送碳啊。
這第二件大事是：12月1日，由中國鐵建承建的尼日利亞鐵路現代化項目第一標段——尼首都阿布札至中部大州卡杜納鐵路竣工。這條全長186.5公里的阿卡鐵路是非洲首條按照中國鐵路技術標準修建的現代化鐵路。設計最高時速150公里，投資約8.5億美元。2013年2月正式開工，2014年3月開始鋪軌。期間，參與項目的施工人員克服了埃博拉疫情、50多度酷暑、恐怖襲擊等常人難以想像的困難，終於勝利迎來了竣工的那一天！此處有掌聲。
（圖為：2014年12月1日，在尼日利亞阿布札，工人鋪設鐵路最後一節軌排。 當日，阿卡鐵路宣告全線鋪通。新華社記者程光明攝）
目前，這條線路處於調試階段，預計明年2月正式通車。今後，兩地間的路上時間將由4小時縮短至1小時，大大提高了出行效率。
小編要介紹的另一個的現代化鐵路項目位於西南非國家安哥拉——本格拉鐵路。這條由中國鐵建二十局集團承建的鐵路於今年8月13日全線竣工，是繼坦贊鐵路之後，我國在新世紀承建的海外最長鐵路，全長1344公里，橫貫安哥拉全境。
本格拉鐵路西起大西洋港口城市洛比托，向東途徑本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，設計時速90公里。
小編了解到，在項目啟動之初，究竟採用歐洲標準還是中國標準曾引發激烈爭論，但事實證明，“中國造絕對值得信賴。鐵路從設計到施工全部採用中國建設標準，鋼軌、水泥、通信設備等材料都從中國採購，機車車輛也由中國企業提供。目前，鐵路全線試運營狀況良好，非洲許多國家相繼派代表團來安哥拉參觀本格拉鐵路項目，並對其品質表示滿意。本格拉鐵路如今已成為中國鐵路在海外的一張響噹噹的名片。而在近十年的鐵路建設過程中，有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。
（圖為：2014年7月3日，安哥拉本格拉鐵路沿線居民在鐵路線附近行走。 新華社發 龐曙光攝）
從整個南部非洲來看，本格拉鐵路不僅連接了安哥拉和剛果民主共和國，而且將與規劃建設的安哥拉至尚比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、尚比亞等內陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本。此外，這條鐵路還將通過與納米比亞、尚比亞、馬拉維、莫三比克等周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區域經濟發展。
除了上述鐵路項目，在東部非洲也有中國鐵路建設者的身影。比如，由中國鐵建中國土木工程集團等總承包的埃塞俄比亞至吉布地鐵路（埃吉鐵路）今年5月8日在埃塞東部城市德雷達瓦開始鋪軌，標誌著這條連接埃塞首都阿迪斯阿貝巴和吉首都吉布地的鐵路建設進入關鍵階段，預計明年10月全線通車。
（圖為：2014年4月27日，在埃塞俄比亞德雷達瓦，中國鐵建中土集團的工人進行先期鋪軌作業。新華社發 劉渝 攝）
再比如，連接東非第一大港蒙巴薩和肯雅首都奈洛比的蒙內鐵路由中國交通建設集團下屬的中國路橋工程有限責任公司承建，計畫工期5年。今年5月，李克強總理訪問肯雅時，曾和肯雅、烏干達、盧旺達、南蘇丹四國總統以及坦桑尼亞、布隆迪和非洲開發銀行代表共同出席蒙內鐵路項目中肯合作協定簽字儀式。
或許你會好奇，一條肯雅國內鐵路的簽字儀式為何會有這麼多位總統出席？小編經多方查閱資料了解到，別看這條線路全長僅480公里，卻是東非鐵路網的咽喉路段。東非鐵路整體規劃是從蒙巴薩出發經奈洛比到烏干達，然後分為兩路，一路向北至南蘇丹，一路向南經盧旺達和布隆迪到達坦桑尼亞，規劃全長2700公里，預計總造價250億美元。東非六國領導人和代表親眼見證蒙內鐵路中肯簽字儀式，足以表明各國支持建設東非鐵路網的共同意願。
小編不禁暢想，若干年後，當非盟委員會主席祖馬關於用高鐵將非洲54國首都連接起來的夢想最終實現時，將是怎樣一幅美好的畫面？
【拉美：兩洋鐵路讓橫穿南美大陸不再是夢】
我們的環球之旅繼續進行，即將抵達的是與非洲相隔大西洋的南美大陸。在這裡，我們要點擊的關鍵字是兩洋鐵路。
從地理位置上來說，這兒距中國萬里之遙，平時想要串個門兒還真是不易。不過，距離不是問題。去年和今年，習近平主席曾兩度赴拉美地區訪問。上月底，張德江委員長剛剛訪問了秘魯、哥倫比亞、墨西哥三國。儘管此前中國企業中標墨西哥高鐵項目“一夜生變，但中國拉美鐵路合作關鍵在誠意，哪怕那山高水又長？
兩洋鐵路是指橫跨南美大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目，長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，項目預算可能需要600億美元。
今年7月，習近平主席訪問巴西期間，曾與巴西總統羅塞夫、秘魯總統烏馬拉共同會晤並發表《中國－巴西－秘魯關於開展兩洋鐵路合作的聲明》，三國同意就建設連接巴西和秘魯的兩洋鐵路進行可行性基礎研究。
11月上旬，習近平與來華參加APEC會議的秘魯總統烏馬拉會晤時表示，中方將積極參與建設兩洋鐵路項目。會談後，兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立兩洋鐵路聯合工作組等合作檔的簽署。
小編了解到，兩洋鐵路一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯互通網路的主幹，將拉動拉美國家甚至整個區域的物流發展，對區域乃至國際的經濟發展都非常有利，有專家甚至認為其堪比巴拿馬運河。
業內人士稱，中方將負責這一項目的設計和可行性研究，最早可在明年初完成，如果兩洋鐵路工程明年立項，預計需要6至8年時間竣工。
說到這裡，我們的中國鐵路“環球之旅就要進入尾聲了。不知小編這個導遊是否合格？經過這一通“長途跋涉，你是否對中國鐵路的全球佈局有相對清晰的印象了呢？雖然我們的旅途要暫告一段落，但中國鐵路“走出去的步伐卻不會停止，小編與你相約明年，期待那時我們再來一次環球之旅。（記者白潔 崔文毅）
