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卡车司机夏迎军万万没想到，运一车烂布条给他惹上了麻烦。
3月23日，他在云南省德宏州瑞丽市装车，这车货将在两天后抵达广州。
车刚开出200米，就被警察拦下。警察检查后称，这车货涉嫌走私，扣下了车辆和货物。接下来的一个多月，他都在围绕这件事奔走。
整个事件中最重要一方——发货人在得知货物被扣后消失了，运输过程涉及的司机、信息中介、货运平台都认为责任不在自己，政府执法部门对此事没有明确的责任划分，一出“罗生门”上演。
陷入“走私案”
3月下旬，夏迎军在车货匹配平台货车帮上看到，有一批货物要从德宏瑞丽运往广州，信息发布中介是昊运物流，价格和重量都符合预期。在货车帮APP上支付了500元信息费后，他接下了这单活。
夏师傅近些年多在云南、广东一带拉货，一路上哪里加油、哪里吃饭、哪里休息早已轻车熟路，这次本以为是再平常不过的一次运输。
木材、建筑材料、农产品都是云南、广东两地常见货物，但烂布条还是第一次拉。不过听说广州专门有人买烂布条做拖布，也并未太奇怪。
在司机眼里，他们的责任就是将货物完好运送到目的地，一般不过问货物的具体情况。
装好货后刚开出200米，夏师傅就被交警拦下，要求拿出货物来源手续，证明这批货物是合法的，他拿不出来。
没有合法来源，警察认为该批货物涉嫌走私。夏师傅希望交警和他一起，到不远处的装货地确认货物情况，交警未同意，将货车和货物押送到了瑞丽市打击走私工作领导小组办公室（下称打私办）所在地。
“哪个司机会问货物来源？之前运货从来没有跟货主要过手续。”夏师傅认为很冤枉。
最简单的解决方法就是找到货主，出具货物来源手续，然后就可以将货物和货车取出。但在得知货车被警察扣留后，货主的电话就再也打不通了，夏师傅开始觉得这批货真的有问题。
没有货物来源的手续，延长了案件的处理时间。从3月23日车被扣到4月底，夏师傅一直围绕这件事情在东奔西走，多次前往警察局和打私办，又多次打电话催促处理，也给12345市长热线打过投诉电话，期间还回了一趟河南老家开具相关证明。
最终，他在4月底取出了自己的货车，而那批货物由于无人认领留在了打私办。为此，损失了一个月的收入和一车布条的运费，平时以车为家的他还交了一个月的酒店住宿费。
取出车后，他再次催促信息中介昊运物流联系货主，希望货主赔偿其这一段时间的损失。最终又联系上的货主赔偿了7000元。
谁的责任
实际上，夏迎军从头至尾都没有见过真正的货主，他只与发布信息的昊运物流有联系。
在网络货运平台还未出现时，货车司机一般到物流园去寻找货物，他们把园区里大大小小像昊运物流这样的公司称为“信息部”。信息部作为中介，从货主处收集货源信息提供给货车司机，并收取一定的信息费。
随着移动互联网的发展，货车帮等车货匹配平台出现，物流园渐渐衰落，信息的集散地转移到网上。作为中间人的信息中介公司并没有消失，货车和司机仍需要这个角色来为对方担保，减少不必要的麻烦。
夏师傅在货车帮上看到的信息，为了拿到这单货运，在线支付了500元的信息费。
他认为，既然自己支付了信息费，提供货源信息的公司就有责任保证货物来源的合法性，警察应该追究信息中介的责任，而不是扣自己的车。他认为整个货运行业中，司机都没有查验货物来源的习惯，实际执行中也很难做到，“要真这样做，就别拉货了”。
信息中介公司则认为，自己只是中间人的角色，只负责信息中转，货物出了问题不是自己的责任。
昊运物流的吴女士对界面新闻表示，自己并不清楚这批货物的来源，如果知道是走私货物肯定不会发。“我们平时发货不会查看货物的来源，也根本没法查，只是开一个单子就可以了。”
她一直对界面新闻记者强调，“我不懂这些，我只是找个车发个货，别的我也不知道。”
“不懂”这句话，司机也多次对记者讲到。夏师傅称，自己并不懂运货还需要手续。
司机认为信息中介熟识发货人，而吴女士称，这次发运烂布条的货主是自己找到停车场来发货的，也是第一次与他们合作。
界面新闻记者多次拨打司机提供的发货人电话，均处于关机状态。
作为货物信息的发布平台，货车帮方面对界面新闻表示，平台无法直接对货物来源进行核实，但对货物信息会进行敏感词校验，并要求货主对其发布的货物来源负责，同时也要求司机在装货前对货物进行核实检查再发车。
令司机不满的另一个方面是，当地打私办在处理过程中，只追究了他的责任，没有对源头的信息中介和货主进行追责。
界面新闻就此事的具体处理流程及责任划分，致电并发函询问瑞丽市打私办和德宏州宣传部，截止发稿未得到回复。
如何避免货车沦为走私工具
夏师傅记得看到，瑞丽打私办两个停车场停满了被扣的货车。现场另一位司机称，自己的车从去年8月被扣，至今没有取出来。这夏师傅庆幸自己还能取出车继续赚钱，也意识到有类似遭遇的不是他一个司机。
据云南省公安厅消息，2020年一季度云南省共查获走私案件2791起，案值2.99亿元。另据云南德宏州宣传部公开信息，德宏州查货的走私货物以粮食、食糖、柴油、烟草、活体动物居多。
这些走私到国内的货物，一部分会在本地转手，另一部分会通过货车运往其他地方。有组织的团队会有专门的运输链，其他走私货会伪装成正常货物发送，部分会通过货运匹配平台发布信息。
发货人是第一关，警察是最后一关，中间流程的司机、信息中介公司、货运平台是否有机会并且有责任杜绝走私？
交通部颁发的《汽车货物运输规则》规定，托运人发货前需要填写运单（视为货物运输合同），承运人要进行核实，但没有规定运单中必须填写货物来源。《道路货物运输及站场管理规定》中提到，道路货物运输经营者应当查验并确认有关手续齐全有效后方可运输。
但现状是，货车司机们在运货时一般不会向信息中介公司索要货物来源的手续，已成为默认的行业规则，并且司机也难以核对手续的真假。
“我们不会管货是从哪来的，像从农民地里买的西瓜，根本没有手续，怎么核验？”吴女士说。如果整个行业都没有核验货物来源，某个信息中介加上这个流程，生意会越来越少，因此也没有审核的动力。
界面新闻记者以货车司机身份致电瑞丽市场监管局，询问货车运输是否需要什么手续，工作人员称，需要证明运输的货物来源合法，如是进口货物可提供报关单等单据。
该工作人员称，瑞丽地处边境，本地没有太多自产物，大多数货物是进口的，建议司机在边境地区运输时要格外注意货物来源。“如果自己无法判断，可以将所有相关资料都带上，去打私办查验。”
货车帮则表示，司机对运输货物存在疑问时，可以拨打客服电话反映问题，平台会介入进行确认，确实存在问题会对货主发货进行监督。如果出现类似的运输纠纷，平台会对订单进行核实，如确认货主发布货物信息来源不合法，会禁用货主账号。
对于已经上路的走私货物，则要依靠执法部门查处。德宏州公安局4月28日发布消息称，为遏制辖区走私活动多发势头，目前正加强道路交通管理，在G56杭瑞高速、S47瑞陇高速、G556镇瑞线等主要道路，对重点车辆逢车必查。
交通部正在推行的网络货运平台，也可能带来一些改变。
在今年1月1日之前，网络货运平台以无车承运人的名义进行试点，其在运输服务中的角色与信息中介公司类似，但不再只是简单的在网上发布货源信息，而是依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营。
今年1月1日起正式实施的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，要求网络货运平台承担更多的责任，其中提到不得运输法律法规规章禁止运输的货物，并要求对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理。
该办法规定，网络货运平台要上传所有运单数据至省级网络货运信息监测系统。交通主管部门可以利用信息化手段加强网络货运监测，从而让货运经营更加规范。