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电动车将是今年通用汽车的一个重要业务单元，在投资者大会和电话会议上大量的说明都是围绕电动车展开。通用汽车在通用投资者日上直言：“我们的电动未来就是现在！”
通用汽车总裁马可·睿思给出了一些最新的信息，通用汽车将在5月20日发布悍马EV皮卡，而在更早些时候的3月4日，还会举行一场“EV DAY”。
据说通用汽车已经准备好在4月份发布一款全新架构下的电动车，首发于凯迪拉克品牌。
而代号为“BEV3”的全新电动车架构具有高度的灵活性。新的电动车平台拥有四个特性：更大的尺寸和更低的车身高度、更高的能量密度、灵活的模块化设计、更高功率的直流快充。
马可·睿思总结为“灵活、速度和规模效应”。他说，“据我们所知没有人将灵活性，速度和规模结合到这样一种水平。”
从通用投资者日上的展示来看，新的电动车架构能够满足各种需求的产品，核心是豪华SUV和紧凑型SUV，然后可以延伸出更大尺寸的产品，比如紧凑型跨界车、豪华跨界车、大型SUV和皮卡，同时也可以延伸出更小尺寸的SUV产品。另外，这个电动化平台也可以适应共享时代的SAV产品、更功能化的LCV，或者更突出操控体验的豪华低地板车型、更注重能效的低地板车型等等。
针对分析师提出的“为什么通用汽车可以将其全部模块化，而一些竞争对手正在为不同尺寸和类型的车辆构建更具体的平台？”
马可·睿思对此做出了详细的解释：在很早以前通用汽车就开始着手研究基础电池单元与不同电池形状、不同车型的地板高度的关系。他们需要在不同离地间隙，从轿车底盘到高SUV车型，以及不同轴距尺寸的车型上拥有一致的功能。
“因此，当通用汽车进行架构设计时，他们一直在寻找并尝试将市场需求与车辆架构、电池组相匹配——基础电池单元几乎都一样。唯一的区别是，如果您在中国，我们将做一种电池单元的组合，而我们在北美可以使用另一种方式的电池模块组合。但是供应商都在同一个地方完成开发和垂直整合。这是我认为的全新架构所带来的不同之处。”
他把其他厂商的电动车电池设计比喻为“一次性雪花”，而通用汽车则可以根据不同的车型和需求来扩展电池组数量，进而适应市场的变化。“它使我们可以使用符合车辆规格要求的尽可能多的电池组。较小的电动车是6个，而我们最多可以堆叠8个、10个、12个甚至24个模块。”
BEV3架构实际上围绕电池以及电池组的布置来进行的。在驱动系统方面，新架构至少能够整合三种不同版本的电机结构——单电机、双电机和三电机。然后，全新电动车架构采用的电子架构是通用全球最新一代高速架构。
“所以这是非常不同的。当我们设计第一款BEV时，它看起来更像是跨界车，我们真的已经开始研究我们还能做些什么以及如何做。而且现在只看到了BEV3架构的首款车型，在EV Day上还会看到BEV3架构的另一个版本，一定会给所有人惊喜。”马可·睿思总结说。
电话会议上不可避免的一个问题是“通用汽车即将发布的GMC悍马EV皮卡和特斯拉Cybertruck如何竞争”的问题。
“从消费者的角度来看，您将需要与特斯拉的Cybertruck进行竞争，比如围绕某些特性电池尺寸、动力总成效率等等进行艰难的对抗。然后在通用汽车内部，还将和自己非常高的利润率的皮卡市场竞争。那么如何平衡这两个呢？是否必须为一个牺牲另一个？还是您认为您也可以吃蛋糕？”分析师提问说。
通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉坦诚地表示，“我认为我们也可以吃蛋糕，因为我认为了解皮卡买家、了解（电动皮卡）这些东西的人，一开始就将被GMC悍马EV吸引。”
“关于这辆皮卡，我无法解决所有问题——比如我们的竞争对手将在何时何地真正进入市场。但是我所知道的是，我们要交付的内容尚未真正完整地显示出来。而且我认为我们在这里是来取胜的，而不是来这里竞争的。同时，我认为通用汽车内部两者也不会形成竞争，它将呈现一个非常不一样的使用场景。”马可·睿思补充说，并且又再次强调：“我认为我们在这里取胜！我对这款你还没有见到过的电动皮卡的外形和内饰设计非常满意。在5月20日，你们就会看到的。”
迪维娅·苏雅德瓦拉则认为：“我们相信将要制造的电动皮卡会利用我们在ICE业务上的成功基因，这一点非常重要。在传统皮卡上我们有100多年的经验。我们非常了解客户，我们拥有出色的分销渠道，并且我们不打算在这一非常重要的领域中放弃我们的领导地位。”
实际上，通用汽车在财报中已经公布了电动皮卡的更多信息：“公司近日宣布向位于密歇根州的底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中，纯电动皮卡将于2021年秋季正式投产。”
玛丽·博拉在最后的总结中强调：“我们确信中国市场在未来将非常重要，这仍然是一个具有巨大增长潜力的市场。我们获得的规模使我们能够从电气化角度在各种产品、以及从价值品牌到豪华品牌的整个产品系列中进行竞争。”