简体中文
［亞太日報訊］（記者 閆起磊 胡旭 壯錦）張繼文望著一座即將拆除的煉鐵高爐，心裏充滿不捨。他曾是一名爐前工，為眼前的這座高爐服務了十幾年。
正在拆除的是河北省張家口市河鋼宣鋼公司５號高爐。這座高爐平均日產達１５００噸，５天的產量就足夠建起一座埃菲爾鐵塔。
今年２月初，中國出臺《關於鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，提出從２０１６年開始，用５年時間再壓減粗鋼產能１億—１．５億噸。這相當於日本去年全年的鋼鐵產量。
中國鋼鐵第一大省河北日前宣佈，今年將壓減１７２６萬噸煉鐵、１４２２萬噸煉鋼產能。目前，第一批１０７７萬噸煉鐵、８２０萬噸煉鋼的產能壓減任務已下達落實到企業，要求今年１１月底前完成。
來自唐山、邯鄲等去產能重點市及重點企業的負責人一一表態並立下了“軍令狀”。張繼文所工作的高爐正在壓減之列。
“決不因為市場短期回暖而動搖決心，決不讓已淘汰落後產能出現反彈，決不能讓陣痛變成發展的長痛。”唐山市市長丁繡峰說。
中國鋼鐵工業協會數據顯示，２０１５年中國粗鋼產量近８．０４億噸，中鋼協會員企業虧損６４５．３４億元，虧損面超過５０％，產能利用率不足６７％。
位於中國西南腹地的攀鋼集團也在積極“去產能”。集團旗下攀成鋼公司一次性關停１６０萬噸鐵、２００萬噸鋼以及２７０萬噸鋼材的產能。
“冶煉裝備落後，環保壓力大；產能過剩嚴重，經營狀況差，２００９年以來累計虧損超過７０億元。”在攀成鋼黨委副書記蔡永紅看來，企業轉型是必由之路，關停之後的出路在於發揮公司在無縫鋼管領域的技術和市場優勢實現產業升級。
鋼鐵專家、河鋼集團戰略研究院院長李毅仁認為，中國鋼鐵市場需求已由規模化、同質化向專業化、個性化發展，必須推動管理體制、商業模式的變革創新來提升軟實力。
“中國強力去鋼鐵產能並不是一味地壓減，而是通過做減法，促進鋼鐵行業結構優化、脫困升級、提質增效。”李毅仁說。
在河鋼唐鋼高強汽車板公司長達４００多米的冷軋車間裏，大型裝備和機器人密布連通，幾乎看不到工人身影。只見一條條帶鋼經過一系列自動化工序之後，變成客戶“私人定制”的汽車板或家電板。
“像這樣水準的生產線國內還沒有幾家，在國際上也是領先的。”公司汽車板事業部副主任周國平告訴記者，高強汽車板是對傳統生產鏈的延伸，不僅能消耗企業粗鋼產能，更能推進低端產品向“近用戶端”的高附加值產品轉型。
“通過對原有生產線的創新改造，完全能滿足優質重軌生產等設計的要求。”攀鋼研究院院長唐歷說。
近年來，攀鋼加大對科技創新的投入，獨創６０餘項鋼軌專利技術，其中３項技術獲得歐美專利授權，已成為世界上覆蓋標準最廣、規格最多的鋼軌生產企業。
“去掉的是產能，提升的將是競爭力。”河鋼董事長於勇表示，河鋼集團將進一步做精鋼鐵主業，確保“產業要壓減、產業要升級、效益要提升”，到“十三五”期末，實現高附加值、高技術含量品種比例由現在的４１％提高到７０％以上。
張繼文望向被拆除的高爐，就像要和多年的老夥伴告別。在一個月前，張繼文離開了爐前工的崗位。現在，他已轉型成為公司技術中心的一名質檢員。