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1980年以来，飞机已经成为最安全的出行方式之一。2004年至2013年，全球喷气运输机解体事故百万次飞行死亡事故率为0 .33。“也就是说，如果每天飞行1次，一个人要飞14亿公里，8300年才会遇到1次死亡事故。”
这是不是就证明在飞机上就可以为所欲为，也不会影响到飞机安全呢？很多人觉得飞机飞行前的安全宣讲，非常没有必要，并且影响起飞时间，是这样吗？当空姐一次次的提醒乘客要把手机关机的时候，你是否会认为手机只要设定在“飞行模式”，飞行就是安全的？
就让机长来回答大家的问题吧！
田口美贵夫，1940年出生于埼玉县。1963年从航空大学毕业，进入日本航空公司就职。1971年升任机长，主要负责东南亚航线、欧洲航线。去过很多城市，如檀香山、曼谷、杜塞尔多夫、华沙等。曾担任天皇、皇后、皇太子浩宫皇子、前首相海部俊树等知名人士乘坐的VIP航班的机长。职业生涯飞行距离超过700万英里，于2003年2月退休。
是机长和副驾驶两个人在驾驶飞机吗？
机长和副驾驶操作内容相同，从基本驾驶方面看，没有任何区别，也没有高低之分。
然而，根据驾驶舱的规则，两人有关键的区别——总是由机长决定谁来驾驶。
无论副驾驶多想自己驾驶，只要机长说出“I have”，副驾驶就必须让位。这项决定权只在机长手中。也正因如此，如果副驾驶在操作过程中出现失败，机长也必须承担责任，因为委托副驾驶操作的是机长。飞行安全的全部重责，都压在机长身上。
乘客可以参观驾驶室吗？
在田口早期的机长生涯里，乘客还是可以参观驾驶室的。
参观活动仅限于巡航状态下，气流稳定、没有摇晃的时候，空姐会带领许多人来到驾驶舱。驾驶舱内部非常狭小，每次最多进入五个人左右，乘客会分好几批进来。
乘客们会提一些问题。“现在没人握着操纵盘，飞机不会偏航吗？”“机长和副驾驶两个人一起操控飞机吗？”“不会和其它飞机相撞吗？”“遇到过可怕的事情吗？”“到了目的地你们都干什么呀？”“工资比总经理多吗？”……
在使用自动驾驶仪的时候，飞机会偏航?
现在的客机上都带有自动驾驶仪，从上升、巡航，到进近过程中使用；只要条件允许，甚至着陆时也能使用。尤其是最先进的高科技机型，会装载高性能自动驾驶仪，使飞机在几乎没有能见度的情况下也可着陆。
自动驾驶仪与INS（惯性导航系统）结合在一起，能使飞机像在轨道上行驶一样，大大提高了飞行员的安全感。另外，自动驾驶仪还与自动油门系统（推力自动调节装置）相连接，尽可能保持指定速度。自动驾驶仪使飞行员有放松的机会，是驾驶舱里的重要劳动者。
手机开“飞行模式”，飞机真的会坠落吗？
在一次飞行中，有处仪表指针突然指向了奇怪的地方，我们多方试图寻找原因，但没找到任何缘由。我叫来乘务员，吩咐道：“请立刻查看有没有人在使用手机。”过了一会儿，乘务员回复说，“机长，果然有人用了。
“请让他停止使用。”手机关闭后，仪表立刻恢复正常，显示了应有的数据。
也许大家会觉得“充其量不就是手机而已么”，然而不能小觑了它。飞机的仪表仪器和自动驾驶系统依靠电波运行，也可以说几乎只依靠电波。手机无非就是一种发送电波的机器，发出的电波有时会影响飞机接收的电波。
现代飞机的机械构造非常先进，过去的飞机无法与之相提并论，然而与此同时，可以说其灵敏度也更加提高了，非常不好伺候。就像天才艺术家那样，稍有不合心意之处，它立刻就不高兴了。即使开启飞行模式，手机还是会发出电波，因此最好不要使用。
为了不破坏自动驾驶仪先生的好心情，恳请各位乘客认真遵守机舱广播的指示，不要嫌烦。
天上这么冷，为什么要给乘客提供冷饮呢？
现代的飞机是非常安全的。基本上，只要不造成驾驶舱的困扰，乘客就只须享受飞行的乐趣即可。地球的对流层上，高度越高气温越低。于是，大家可能会以为，这需要非常强大的供暖装置。
其实空气这种物质，被压缩后会产生很高的温度。若直接进入机舱内部，会让人热得受不了。怎样使它冷却才是个难题。
飞机升到空中，气流稳定后，开始提供食物，也会供应酒类。
这样，乘客的身体必然会变热。乘客们提出的要求中很多是“温度调低一些”。
我们会把冷气开大，但飞机制冷能力有限，有时飞航工程师也会叫苦：“已经开到最大了呀。”而另一方面，客舱会打来电话说：“客人说想要再凉一点。”
这种时候，我们有最后的绝招。我会对着电话机话筒这样说：“多给客人上冷饮。”
于是，客舱里空姐们不停地来回穿梭，给客人端上好几瓶他们没有点的冰镇啤酒或果汁。
当乘客们吃完饭、客舱开始放映电影时，温度也大幅下降了。乘客们会要求“温度调高一点”。这很容易。
更多关于飞机和飞行的问题，机长都会在书里解答哦！
本文选自《机长的一万天》
作者：田口美贵夫
（来源：新经典）