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【亞太日報訊】8月5日，法國南部，一片布滿貝殼的飛機殘片接受了來自多國專家目光的檢視、“洗禮”。隨後，專家們對世界給出了一個明確答案：今年7月29日在法屬留尼汪島發現的飛機殘片，確屬2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370客機的襟翼。而這片殘片，注定將開啟不平凡的曆程。
自去年3月8日，載有239人的MH370客機消失在雲端後，多國聯手啟動大規模搜尋行動，空中、水面、海底，一輪輪檢視、排查；一年多以來，搜尋地點五易，耗資上億美元，創下人類史上最昂貴搜尋行動的紀錄。
然而，搜尋異常艱難。今年7月30日之前，人們沒有獲得有關這架飛機的任何實物。
如今，部分線索終於浮出水面，對搜尋行動來說簡直是一個非常鼓舞人心的消息——哪怕只是飛機上的一個小部件。專家們正試圖運用一切手段，從這片襟翼上挖出更多寶貴的線索，比如說確認MH370是墜海了，那么墜海前是否解體、墜海時有無爆炸、墜海後在海底已經呆了多長時間……人們翹首以盼，急需答案。
哪裏找？
既然首批殘骸如一個襟翼；一個疑似飛機上舷窗或梯子的物件；還有一些未能確認是否來自這趟航班的礦泉水瓶、行李箱，都是在法屬留尼汪島被發現的，人們第一時間肯定會在島的附近海域大行搜索。
留尼汪島西距馬達加斯加650公裏，東北距毛裏求斯19公裏，再遠處，就是非洲大陸了；這兩處是其鄰近的大塊陸地，因為此外，四周是一望無際的印度洋。人們也可能抱著“試一試”的心理去這兩地的岸邊看看。
較輕的殘骸，如以上所說的襟翼和塑料水瓶被沖刷上岸，並非絕無可能；而質量大、體積大的飛機主體則確有可能墜入4000到5000米深的海底，除了去岸邊“碰運氣”，水下搜索還需繼續。
今年早些時候，得出新的衛星分析數據後，澳方將MH370搜尋範圍縮小為在澳洲西海岸附近的6萬平方公裏海域，這是一片長650公裏寬93公裏的狹長地帶。不過，這一重點搜索區距發現疑似殘骸的留尼汪島有4000多公裏。
法國國家科學研究中心海洋學家若埃爾敘德爾指出，南印度洋洋流確有可能把MH370殘骸從澳大利亞附近海域帶到留尼汪島。馬來西亞總理納吉布也透露，這與馬來西亞調查組此前獲得的漂流分析一致，即為從南印度洋至非洲的一條路徑。
根據洋流漂流說，目前主導搜尋的澳大利亞方面做出兩點表態：
一、最初制定的有關MH370航班殘骸漂流方向模型圖是錯誤的，誤導了搜索團隊，讓人們認為印尼蘇門答臘島海域才是最有可能出現殘骸的地點。去年11月，經精密計算和研究，更新了模型圖。
二、雖然初版模型圖有誤，但未影響海面搜索行動的進程。發現疑似殘骸的留尼汪島，與調查人員認為MH370在南印度洋“終結”的模型構建結論一致。
不過，專家們對於跟著洋流走就能反向定位客機可能失事地點的說法，不抱樂觀態度。在印度洋繼續劃定區域搜尋，仍有必要。
怎么找？
小到萬倍級的電子顯微鏡，大到天上飛的衛星、水裏行的“藍鰭金槍魚”自主水下航行器，人們動用了很多方式，來不間斷地找這架飛機。
人們最初根據與衛星的多次“握手”信息，發現了MH370失聯後仍在飛行、引擎在數小時內運轉正常的情況，並定位出客機可能飛往的“南北走廊”地帶。隨著調查持續，搜尋範圍變化至澳大利亞附近海域。澳“海盾”號曾用拖曳聲波定位儀、美國海軍“藍鰭金槍魚”航行器采用聲呐脈沖掃描，中國“竺可楨”號遠洋綜合調查測量船也曾進行深海探測作業。
依靠當今科技手段，如果線索充足，相信人們從碎片化的信息裏提煉出更多線索，並拼湊成一套體系，進而還原真相，也不是絕不可能完成的事。據稱，在留尼汪島被發現的行李箱殘片已被送往警察機構，進行DNA檢測。
拿7月29日那片“全球聞名”的襟側翼來說，專家們至少可以推敲出如下信息：
一、該殘骸被發現當天，就有消息指出根據外形、結構、塗料等，判斷這是一架波音777客機的襟側翼。其上所書編號“BB670”是零件號。
二、根據波音777型客機的服役記錄，目前除失蹤的MH370航班外，在南半球尚未有其他殘骸來源。
三、殘骸上的海洋生物寄生情況顯示，該殘骸已在水下很長時間。
四、襟副翼屬於夾層架構，其兩面的金屬片中存在大量空氣，因此能夠有足夠的浮力使其漂浮在海面上。
另一方面，搜尋MH370的任務正被承包給私人公司，承包商將負責集結船舶、船員以及技術設備。不過值得指出的是，這將是一項艱巨的任務。在推定客機機體沉入“原始海域”後，由於缺乏精確的海底地形、條件勘測數據，以及有效裝備數量有限，目前人們不得不在廣泛區域進行摸排作業。
找什么？
事實上，除了找機身，MH370上的兩個黑匣子的地位，也舉足輕重。可以說，不找到這兩個黑匣子並成功解析其中所含內容，MH370失蹤之謎將無法解開。
上世紀50年代以來，航空界一直在用黑匣子，它通常由“語音記錄器”、“數據記錄器”兩部分構成。人們將其設計成能經受爆炸解體、劇烈燃燒、入水浸泡等破壞的堅固體。但非常情況下，有的“語音記錄器”也會故障，通話缺失；有的“數據記錄器”因浸泡過久，部分數據無法恢複。
黑匣子能說啥？這兩個機載裝置對專業調查人員來說，至關重要。它們能記錄機艙聲音與飛機關鍵數據，能向調查員直接或間接展示一場空難發生前後的情況，推測出機上人員、飛機狀態的變化。
根據馬航公布的MH370調查中期報告，MH370未能及時更換飛行數據記錄儀水下信標電池。該電池有效期至2014年6月，事發時處在工作狀態。不過，當年飛機失聯後的一個月左右，據稱黑匣子電量已耗盡。
去年4月5日和8日，澳軍艦“海盾”號四次探測到疑似MH370黑匣子所發出的水下脈沖信號，但後來當局越發懷疑這些脈沖信號來自一臺人造設備。此後，再也沒有在搜索海域探測到疑似脈沖信號的消息了。
MH370黑匣子目前狀態難明，如果匣中基板、芯片等基礎部件受損，破解會遇到很大困難。
調查人員可能通過清洗、真空幹燥、數據下載、修複讀取等步驟來解讀黑匣子信息，如果順利，最短或需數周。
能得到的信息，目前來看實在有限。如何根據小片殘骸，推測客機主體所在地點？洋流會將它推向何方，還是沉入人們找不到的海溝？還要花多少時間，才能找到更多有用的實物？如何100%地確定找到的東西是不是MH370的？在廣袤的印度洋上找一架一年多前消失的飛機，接下來的搜索又面臨怎樣的挑戰？事件原因到底是什么？
謎題仍然重重待解。CNN將整個搜尋行動比作在一個黑漆漆的環境當中，站在高山上，想要看到山下的一個手提箱。縝密的劃定搜尋區域是有必要的，但有人認為，這次殘骸的發現似乎更多的是“運氣”成分，“上帝之手”，可能有它自己的安排。
人們沒有放棄。澳大利亞已宣布，即使找到更多殘片，也不會令有關方面改變原本的搜尋計劃。“大海撈針”還將繼續下去，直到謎底公諸於世。