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“坐上驾驶座，就瞬间感觉自己能‘铲平’这块越野山头。”试驾完广汽丰田威兰达之后，与澎湃新闻记者同车的一位女性同行突然领悟到，“难怪说车到山前必有路，有路必有丰田车。咱们接下来去跑个山玩儿吧。”
这份自信来源于一段几乎能把所有人“折腾”出心脏病来的越野道路。在一段布满炮弹坑、驼峰、交叉轴、高侧坡、V型深沟、深水坑的野外山地上，这辆搭载了2.0L自然吸气发动机并且匹配了DTV动态矢量四驱系统的汽油版威兰达，能给驾驶信心不足的初学者以足够勇气。
这套DTV动态矢量四驱系统为车辆配备了NORMAL、MUDSAND、ROCKDIRT三种“多地形四驱模式”，在一些普遍强度的越野场景如陡坡爬升、缓降等，车辆表现让人满意，甚至让人没有想打开陡坡缓降辅助功能的想法，一位男性试驾者笑称：“这种路段看着是很硬核，不过对威兰达来说有点无聊”。
记者所试驾的一款2.5L双擎豪华四驱版是整个车系中动力最“狂”的成员，在发动机与电动机的合作下，整套系统可以输出222Ps的最大综合动力，但是，这款双擎四驱似乎将电动机狂躁的特色稍稍隐藏了一些，提速前期，车辆动力输出还是顺滑为主，后期油门继续深踩时，它会让整个动力系统彻底“躁”起来。
教练告诉记者，与两驱版混动车型不同的是，四驱版在后轴上有一个单独的驱动电机，从而实现四轮驱动的功能，这点与由中央传动轴将动力传递到后轴的传统四驱车也不一样。对此，丰田将这样的新混动四驱形式称之为E-FOUR。值得一提的是，双擎版威兰达的动力电池组能享受不限年限、不限里程的保障，没有电池维护的后顾之忧。
近年丰田设计开始偏向大胆、前卫，威兰达也不例外。记者将试驾车辆停在路边买水小憩时，它与雷克萨斯略有相似的切削式多边形造型可是招来了不少好奇视线。
外型方面，威兰达保留了丰田概念车FT-AC上的大量切削式多边形元素。前脸采用分体式格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，横向拉伸感往车身两侧展开，下部格栅融入了类似雷克萨斯纺锥形设计，配合两侧的雾灯格栅，颇具辨识度。
无论是站在车前方还是后方，以45度角左右看过去时，平直的车身线条都能给人以相对较延长的视觉感受，而前后外抛式轮拱和不规则侧面棱角则有着较强的立体感。尺寸上，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，车身线条的延长感可使其车身体积视觉效果更显大一号。
让同行们略有吐槽的是其内饰。
“线条切割感太强，”有女性试驾者认为，在中控台及驾驶座周围，威兰达依然使用了不少横向多边形设计，“外型上的平直线条设计延伸到了内饰部分，看上去还是太‘硬’。”得到肯定的是其内部整体使用了大面积软质表皮包裹，舒适度尚可。
不过，这种没有刻意营造“豪华感”或“科技感”的平淡风格倒是受到了男性试驾者们的认可， “视觉感受上能有更开阔内部空间，而且该有的都有了，实用为王。”配置方面，搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏、超大的双电子旋钮，集成了导航、手机互联、智能语音识别、车联网等诸多功能，操作便利。
另外，在汽油版威兰达上广汽丰田还根据高低配车型的不同分别配备了DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱。
整体硬核中带有平衡感的试驾体验让它也引起了一些讨论，对于双擎版，有观点认为“双擎两驱就足够了，搞豪华四驱简直有点‘奢侈’”，另有一些则认为“双擎四驱会是未来节能减排趋势之一，丰田的做法是未雨绸缪”。
但有趣的是消费者们的选择标准似乎是“越贵越香”。
据广汽丰田最新公布的官方销量数据显示，4月新车到店，5月共计售出7588辆，其豪华版及中高配以上车型的订单量占比达96%，四驱车型订单占比达40%，双擎混动订单占比达26%，其中双擎混动订单中四驱版占比达52%。
“因为整体算下来其实不贵，”对消费者们的选择，一位精明的同行算了笔帐，“威兰达这次一共推出了12个配置版本，除去入门版的2.0L两驱领先版外，其售价更是被压缩到19.78万-24.18万元的价格区间里。这样算下来，平均每4000元就会有高一档的配置可选，这其中还包括了2.0L自吸与2.5L双擎的两驱和四驱版本，那干嘛不选四驱呢。”
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