豪華車品牌扎堆進入中國中端車市場

新華社長春７月１９日電（記者宗巍）７月１１日至２０日，來自世界各地的１５２個汽車品牌匯聚中國“汽車城”舉行的第１１屆長春汽博會上，展出的１０００多輛汽車中，中端車佔了很大比例。

無論是大眾公司的邁騰、帕薩特、途觀，豐田公司的凱美瑞、ＲＡＶ４，本田公司的雅閣、ＣＲＶ，還是一汽集團的奔騰、紅旗、長安汽車的睿騁等，都是廠家的主打產品，也是消費者青睞的對象。

長春市民陳旭想買一輛２０萬至３０萬的中端車，在車展現場轉了一圈後，改變了主意。他說，看到寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華車品牌也有許多３０萬以下的車型。價格相近，為什么不選擇知名度更高的一款車呢？

像陳旭這樣的中國消費者不少，事實上，價格在３０萬以下的豪華車品牌中的“入門級”產品越來越多，遇到車展等促銷季節，特別是實現中國本地生產後，價格還能進一步優惠。

如果他們中意轎車，可供選擇的對象包括雷克薩斯ＣＴ２００ｈ、奧迪Ａ３、寶馬３１６ｉ、奔馳Ａ１８０等；如果中意ＳＵＶ車型，可以選擇奧迪Ｑ３、寶馬Ｘ１等車型，再等幾個月，新上市的英菲尼迪旗下的小型ＳＵＶ還會給他們增加一個選擇。

如今的中國汽車市場，越來越多的入門級豪華車正在扎堆進入中端車市場。中外車企也把這個龐大的市場作為企業盈利與否的關鍵，而行業內一直有“得中端車者得天下”的說法。

按照多數中國消費者的習慣，一般把１５萬左右到３５萬左右的車型叫做中端車。雖然配置相對同價位的一般品牌要差一些，但擁有的品牌美譽度，照樣會讓入門級豪華車成為暢銷車型。

對於中國汽車市場上的豪華車廠商來說，不斷推出入門級車型，佔據中端市場，能夠豐富產品線，提升產銷量。從２０１４年上半年各家車企的統計數據來看，這一戰略十分奏效。

以奧迪品牌為例，上半年在中國銷售２６．８７萬輛，同比增長１７．８％，這個銷量已經佔到奧迪全球銷量的３１％。而新推出的面向中端市場的奧迪Ａ３、奧迪Ｑ３車型是增長主力軍。

對於中國市場上早已硝煙瀰漫的中端車來說，入門級豪華車的不斷涌入，直接造成了更加激烈的競爭局面。同時，也刺激著豐田、大眾、本田、日產等品牌尋求變通策略，以鞏固或擴大在中端車市場的傳統優勢。

一方面，這些中端車市場上的“傳統大佬”開始加快產品更新換代速度，從去年開始，天籟、雅閣、蒙迪歐等暢銷中端車型已經陸續完成換代，新產品在外觀、內飾、動力配置上，都有明顯提升。

另一方面，這些車企開始在智能汽車、新能源等領域尋求“藍海”，與豪華車企錯位競爭。像大眾新推出的多款藍驅車型，凱美瑞的混合動力版等，已經逐漸贏得市場份額。

“像保養方面，豪華車的價格肯定高出很多，這是我們的另一個優勢。”車展現場，一家中端車的銷售經理陳思陽說。

業內人士表示，按照汽車發達國家的經驗，汽車保有量中豪華車的比重應該在１５％左右，而中國目前為７％左右，還有很大的市場潛力可挖。未來中端車市場，入門級豪華車帶來的競爭還會繼續。（完）