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9月14日，被大众视为下一世代高尔夫的ID.3正式在德国本土市场开启交付。ID.3在承载着大众电动化时代希望的同时，也得到了特斯拉首席执行官马斯克的亲口褒扬：“对于非运动型电动车来说，它很好！”
欧洲时间9月4日深夜，一架湾流G650商务机发动机的尖叫声划破了柏林夜空的宁静。飞机上坐着的正是马斯克。
之前的一周时间内，马斯克刚刚造访了位于柏林郊区的特斯拉4号超级工厂。在此期间内，马斯克除了出席柏林超级工厂的奠基仪式之外，还与德国经济部长等柏林方面的政府高官就柏林工厂的未来规划进行了商谈。
按照特斯拉方面的计划，柏林工厂将在2021年夏季之前开始投产新一代的Model Y，年产量预计将达到50万辆。此外，特斯拉还在柏林工厂的二期规划中预留了动力电池的产能。
根据事先公开的行程安排，马斯克在参加完奠基仪式后将从柏林直接飞回旧金山总部，毕竟相比起电动汽车市场欣欣向荣的欧洲和中国市场，美国本土市场今年表现萎靡，特斯拉的股价也在9月初蒸发了近20%。马斯克需要解决的问题还有许多。
不过，所有人都猜错了。
密会迪斯 互唱赞歌
起飞仅仅26分钟之后，马斯克就降落在了存在感很少的德国不伦瑞克机场。90分钟之后，马斯克的湾流G650才再次于凌晨起飞返回美国。
好事的马斯克狂热粉丝们很快便从行程安排表上发现了2个小时的空缺。而特斯拉官方对此则拒绝发表评论。
直到三天之后，这次神秘停留才得以曝光：马斯克的拜访对象正是大众集团首席执行官赫伯特·迪斯以及大众ID家族的两位头牌：ID.3和ID.4。
大众官方虽然之后也确认了此次会面，但拒绝就会面内容透露任何细节。
根据之后迪斯在个人领英账号上传的手机视频显示，两位全球汽车产业最有权力的大佬在当天深夜相谈甚欢。马斯克当晚还饶有兴致地在机场跑道上试驾了迪斯特意带来的ID.3，而副驾驶座上的正是迪斯本人。
其实，马斯克和迪斯私交甚笃的传闻由来已久。两人不仅在各自的社交媒体账号上经常互相褒赞对方，也在各个公开场合为对方企业唱赞歌。
早在2017年的法兰克福车展上，当时还仅担任大众品牌首席执行官的迪斯就公开对特斯拉大加赞赏：“特斯拉将成为大众最重要的竞争对手。”而当时特斯拉的股价还仅有如今的六分之一，今天给特斯拉带来巨大营收的上海3号超级工厂也未曾敲定，甚至于“软件定义汽车”这一概念也没有得到行业内太多的关注。
三年以来，迪斯对于特斯拉的褒扬从未改变过。在今年年初引发大众集团内部强烈反响的公开演讲中，迪斯除了将汽车定义为带着四个轮子的智能设备之外，更是将特斯拉定位为大众集团转型的目标：“马斯克交出了一份被很多人认为是不可能的业绩，那就是电动汽车也是可以盈利的。”
根据德国《经理人杂志》的报道，迪斯甚至在今年春季的一次内部高层会议上，特意制作了一张罗列了Model 3所有性能数据的幻灯片。其用意则在于突出大众ID.3距离Model 3仍存在差距。
或许是投桃报李，亦或许是惺惺相惜，马斯克也同样不吝啬对于迪斯的美辞，并不止一次地称赞迪斯领导的大众集团，是传统整车企业中唯一认真进行电动化转型的企业。
一年之前，当迪斯正因涉嫌刻意隐瞒尾气门而面临德国检查机构调查时，马斯克就通过个人社交媒体直接声援道：“迪斯为了电动交通出行所做的（贡献）比任何其他车企都要更多。（相比于尾气门）全球的福祉才是更重要的，他拥有我的支持。”
距离最近 同台竞技
马斯克对于大众的褒扬并不单纯是出于对欧洲第一大整车企业的客套。事实上，已经决定投入超过70亿欧元进行电动化转型的大众正被越来越多的行业内部人士视为仅次于特斯拉的全球第二大电动汽车制造商。美国咨询公司凯恩能源（Cairn Energy）在一份行业报告中就指出，“没有企业比大众距离特斯拉更近。”
目前，在欧美市场上能够真正走量的电动车型主要依然是特斯拉Model 3，雷诺Zoe以及大众ID.3三款。尽管雷诺Zoe夺得了欧洲市场上半年电动汽车销量冠军，却缺乏有力的后继车型，同时业务收缩中的雷诺集团财力有限。两相对比，依托于MEB平台的ID.3前景显然更加乐观。
根据大众官方的数据，首批次限定版的ID.3预订单已经超过2.5万辆，而大众预计的基于MEB平台的车型总产量更是将在2028年之前达到2200万辆。9月14日起，ID.3正式在欧洲范围内开启交付。此前大众曾因为ID.3层出不穷的软件问题而多次推迟交付日期。
在迪斯和马斯克私交良好的背景下，依托于ID家族，有望在电动汽车销量上与特斯拉“接近”的大众，也被外界怀疑正寻求与特斯拉展开技术上的合作，而迪斯和马斯克私下的会面也被解读为两家公司开展合作的试水。不过这一推测在9月8日被迪斯亲自出面明确否认。
虽然迪斯和马斯克保持着良好的互动，电动汽车在大众集团整体销量中也仍然无足轻重，但是放眼未来，定位相仿的ID.3与Model 3之间的直接冲突却似乎不可避免。
尤其是对于特斯拉而言，在Model 3于上半年欧洲电动车市场上意外地输给了雷诺Zoe之后，如果ID.3全面崛起，Model 3甚至屈居探花位置似乎也只是时间问题。欧洲统计机构Statista的数据显示，Model 3上半年在欧洲市场的销量为3.3万辆，而雷诺Zoe则是3.65万辆。
除此以外，大众还将目光盯向了特斯拉的Model Y。
就在马斯克试驾ID.3的同时，迪斯也在大众狼堡总部与大众首席技术官弗兰克·威尔希（Frank Welsch）一道试驾Model Y。迪斯的试驾体验结论则是一如既往的“Model Y在许多方面都是大众的参照标的”。
大众对标Model Y的车型显然就是全新的ID.4。作为ID家族的第二款车型，ID.4已经确定将在不久之后的9月底进行全球首发仪式，而茨维考工厂的生产准备工作也已于9月初顺利开启。借助着ID.3和ID.4，已经拥有了30万辆电动车产能的茨维考工厂在特斯拉4号超级工厂竣工之前也将继续保持欧洲最大电动汽车工厂这一头衔。
虽然大众方面仍未公布ID.4具体的销售开启时间，但该款车型在2021年与特斯拉欧洲本土版的Model Y将在同一时间同台竞技却是毋庸置疑的。届时杀入电动SUV市场的还有同样基于MEB平台的斯柯达Enyaq iV。
“我的目标从来不是摧毁传统车企，重要的只有可持续性的出行方案。”无论马斯克是真正的理想主义者，还是擅长于自我包装的精致商人，当特斯拉Model 3和Model Y在欧洲这一全球最大电动汽车市场遭遇大众的强力阻击时，才是考验马斯克与迪斯友谊的真正时刻。
不过，至少在电动汽车彻底代替内燃机汽车之前，迪斯与马斯克、大众与特斯拉的故事还将持续很久。正如迪斯在领英上评论的那样：“你（马斯克）批评过（ID.3）高速时转矩不足的问题，你应该再来试试我们的保时捷Taycan”。