如何看待中美兩大航空巨頭戰略攜手

【亞太日報訊】２７日晚間，中國三大航空集團之一的東方航空宣佈與美國航空巨頭達美航空簽署航線、市場、股權等方面一系列合作協議。兩大企業戰略合作，志在深耕全球最為繁忙的中美跨太平洋民用航空市場。

也許是吸取了２００８年東航與新加坡航空轟轟烈烈的“東新戀”波折不斷，卻未獲得股東大會通過而“棒打鴛鴦”的教訓，堅持以全球化視野尋找新戰略投資者的東航終於如願以償，成功聯結世界兩大民航市場，以迅雷不及掩耳之勢簽署認股協議，涉及近２８億人民幣的投資。

此次達美將認購東航Ｈ股４．６５９１億股，佔認股後Ｈ股股本的１０％，佔總股本的３．５５％，投資約３４．８９億港元（４．５億美元，合２７．５億元人民幣）。交割後，達美航空將成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大外部股東。

對達美航空來說，這是其歷史上最大一筆對外投資。此前達美航空曾經投資維珍大西洋航空４９％的股份，投資額３．６億美金。

據業內人士分析，此次交易價格折合東航每股７．４９港元，相對於７月２２日東方航空停牌時的Ｈ股收市價６．９港元溢價８．６％。而東方航空Ｈ股一年前的股價，比如去年７月３０日，只有４．５港元。

按一般慣例，類似重大交易從接觸到成功落地一般需１至２年時間，而此次東航和達美在６月初達成核心條款後，於上周就主要條款了達成一致，停牌不到一週。

相比於８年前的東航和新航“東新戀”，來自達美的投資看起來“更划算”。此次達美投資東航後，僅委派一名董事會觀察員，列席東航董事會和規劃發展委員會會議，可以提出相關建議，但沒有表決權。

此次達美入股東航的交易，並不需要股東大會的批准，在此之前東航董事會已經獲得股東大會的一般性授權，批准公司發行不超過８．３８億股Ｈ股股份。雙方的《市場協議》最終條款僅需兩家董事會批准。

受益於油價下降和供需變化尤其是國際航線的改善，中國航空公司大多賺的盆盈缽滿，東方航空上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤更是預計達到３５億元到３７億元人民幣。在“不差錢”的情況下引進投資者，戰略意味濃厚。

２００８年與美國西北航空合併後，達美航空一度在機隊規模上位居全球第一，２０１５年二季度，達美航空的凈利潤達１４．９億美元，同比大增８５％，與美國同類其他航空公司相比，盈利能力也是最優。

此前達美航空的佈局重點主要在歐美間的大西洋市場。最近兩年，中美之間的太平洋市場越來越紅火。“在亞洲到美國的航空市場，中國的增長速度最快，而中美十年簽證期更是刺激了旅行需求。”達美航空亞太區高級副總裁維內曾透露，自２０１４年下半年推行新的美國簽證政策以來，訂票量大幅增加，與２０１０年相比，２０１６年的訂票量預計將增長近８０％。

由於同屬天合聯盟，東航和達美早已在中美航線上開展合作。目前兩家以代碼共享的方式經營著３０條美國國內航班、４３條中國國內航班，以及７條中美之間的跨太平洋航班。最近，達美航空還特意從浦東機場２號航站樓搬遷至東航所在的１號航站樓，也是為了與東航更好的合作，啣接國內外旅客和行李的中轉。

今年以來，中國航企急速擴張中美航線，東航正式提出“太平洋計劃”，希望通過使用新機型、增開新航線，提升跨太平洋航線的競爭能力。

據介紹，此前東航盈利航線主要在國內和東南亞。今年，東航將更先進的波音７７７－３００ＥＲ集中投放跨太平洋航線。達美航空投資後，兩家企業將在聯合銷售、市場開發、渠道及客戶資源共享、航線網絡與時刻協調方面開展更深入合作。（完）