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近日，美国大型汽车经销商HAAH首席执行官杜克·黑尔（Duke Hale）在接受美国媒体采访时表示，在消费者心中用奇瑞公司创造的VANTAS品牌将有助于区别美国组装的汽车和中国组装的汽车。“（VANTAS品牌）车型的零部件来自世界各地，这是一个由美国人组装的美国品牌。”
据了解，美国HAAH汽车控股主要业务为发展非美国本土汽车制造商的销售及分销网点，曾经帮助日产汽车、菲亚特克莱斯勒在北美地区建立销售网点。目前该公司正在组建全新的汽车经销商网络系统，负责整个北美市场新产品销售、服务及汽车零配件等，其与国内奇瑞汽车、众泰汽车均签订了战略合作协议。
在今年2月份，HAAH宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作。彼时，HAAH表示，计划在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS，新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途产品为原型车打造。在奇瑞技术团队的支持下，根据北美地区相关法规和市场需求进行适应性开发，并在HAAH美国工厂组装生产，未来主销美国和加拿大。
据海外媒体报道称，奇瑞汽车将以SKD模式（半散件组装）在HAAH的帮助下推出一款高端SUV，首款车型以星途TX/TXL为原型打造，并且计划于2021年底使用全新的VANTAS品牌进入北美市场。一旦HAAH与奇瑞汽车成立工厂，那么奇瑞汽车将成为国内首个进军美国市场的汽车品牌。
美国HAAH汽车控股自2017年起对中国汽车品牌进行考察，最终选定了众泰汽车为合作伙伴。2018年2月，美国HAAH汽车控股造访众泰汽车，并签署合作备忘录。按照当时的规划，双方将共同研发改进适合美国市场的车辆，首款SUV车型（众泰T600）将于2021年登入美国市场，届时经销商网络将达250余家。而HAAH公司则承诺年销量将超万台并逐年递增，后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。
不过，在今年5月，HAAH宣布暂停进口众泰汽车的计划。该公司CEO Duke Hale表示，众泰在中国市场的销售受到巨大冲击，其公司应该将重心放在国内业务之上，再考虑向美国市场扩张。待众泰汽车情况有所好转，才能进一步推进协议进程。而他们从众泰汽车那里进口一款跨界车的计划正式搁置。
实际上，从2005年开始，中国车企就着手布局进军美国及北美市场。同年奇瑞汽车与企业家Malcolm Bricklin达成交易，在美国出售旗下部分车型，2006年，奇瑞改变了计划，即向当时的戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）进口超小型汽车。
同在2006年，吉利汽车在底特律车展上展示了其计划进口的CK紧凑型汽车（吉利自由舰）。2007年，广汽长丰汽车计划签约经销商，并计划于次年开始销售汽车。
另外，在之后的时间中，众泰汽车、长城汽车、万向收购的Fisker、法拉第未来、领克汽车、蔚来汽车、拜腾汽车等都公开表示过，考虑登陆美国市场。然而时至今日，仍未有具体方案和进入时间，均处于搁浅状态。
对此，ZoZo Go咨询公司的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）则认为，“当中国车企把目光投向美国市场时，它是如此之大，如此有利可图，对中国汽车制造商而言具有不可抗拒的吸引力。但是，当他们到达加利福尼亚海岸并设立办公室时，他们发现这是无法穿透的。那是他们经常掉头并不得不重新考虑的时候。”
邓恩还表示，中国汽车制造商因各种原因在美国陷入困境的原因有二，一种是，在中国本土市场仍是一个更轻松，更具吸引力的增长机会，中国生产商通常没有动力去打入美国零售业所需的繁重工作。
另一个挑战则是，贸易摩擦增加了如何在这里经营的风险。在过去的几十年中，外国汽车制造商纯粹是作为进口进入美国，而无需先建立美国工厂来本地化其生产，但是鉴于贸易不平衡的紧张局势，这种选择对中国制造商不可行。
他补充道：“如果中国车企想在美国上市销售，就需要在美国制造它们，仅仅以比日本和韩国品牌产品低20％的折扣是不够的。”
根据数据显示，2019年中国车企海外整车销售突破100万辆，除了奇瑞、江淮、力帆等早前布局海外市场的车企之外，上汽集团、吉利汽车、长城汽车近段时间动作频频，在泰国、印度、俄罗斯等地建立海外工厂。尤其是上汽MG、大通品牌更是远销欧洲、中东、拉丁美洲等地。目前，中国车企亚洲，非洲和拉丁美洲都取得了不小的成功。
从市场布局和战略规划来看，中国车企下一步进军美国市场仅是时间问题。
对此，咨询公司VCG Global的总裁理查德·奥普曼（Richard Oppmann）表示：“中国汽车制造商要在美国取得成功的唯一途径是在这里成立子公司，并建立营销，质量控制，融资和经销商网络，而不是依赖分销商。”
奥普曼还称，中国车企如果想要在美国市场获取成功，要么会在内燃机上在低端市场上脱颖而出；要么会在“新四化”汽车上的高端市场上脱颖而出，并无他法。
美国汽车工业经过近百年发展，消费者对于汽车品牌的认知更为理性化。据不完全统计，美国历史上曾经出现过超2000家汽车品牌，最终存活并发展成为巨头的不过三至四家，中国车企想要进军美国成熟的汽车消费市场还存在较大难度。
对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民稍早前曾对界面新闻记者表示，美国市场是一块比较大的“蛋糕”，不过碍于市场较为成熟，以及关税、汇率等因素影响，中国品牌现阶段应审时度势。