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欧宝品牌首席执行官迈克尔·洛希勒（Michael Lohscheller）表示，该汽车制造商计划在德国凯撒斯劳滕（Kaiserslautern）新建的电池制造项目投产后，每年可为50万辆汽车提供动力电池。
上述电池工厂是Stellantis集团与能源巨头道达尔的合资企业之一，该合资企业名为Automotive Cells Company（AAC，汽车电芯公司）。新工厂计划于2025年上线。
此外，Stellantis集团在法国北部的杜夫林电池工厂预计将于2023年投产，初期年产能为8吉瓦时。
上述两家工厂将对Stellantis集团旗下汽车品牌进行电池供应，未来也有可能向其他汽车制造商提供电池。
Automotive Cells Company表示，最终每座工厂的年产能将达到24吉瓦时，未来甚至有望达到32吉瓦时。杜夫林工厂目前处于公众意见征询期，预计将于今年年底获得监管部门的批准。工厂建设将分为三期，每期产能为8吉瓦时。
AAC方面目前对凯撒斯劳滕工厂项目的信息鲜有披露，后者目前是欧宝品牌的零部件供应基地。不过与杜夫林工厂一样，该工厂将扮演双重角色。除了为Stellantis集团旗下品牌供应电池外，该工厂还将继续生产内燃机发动机——但这一任务或将在电气化进程中逐渐停止。
在内燃机市场份额下降——尤其是在凯撒斯劳滕制造的柴油发动机——以及Stellantis集团内部开始加强平台、零件和工程整合的前提下，电池厂对于大部分欧宝品牌工人来说，可能是维持其未来生计的命脉。
凯撒斯劳滕电池工厂在全面运营后，预计将雇用2000名员工。
“现在，我们在凯泽斯劳滕工厂生产柴油发动机，但将来我们将生产电池。” 洛希勒在接受媒体采访时说。
他说，向电气化成功过渡“需要时间、需要资金，而且还需要培训”。
随着对电动汽车的需求激增，上述两家电池工厂将成为欧洲新建电池工厂浪潮中的一部分。目前，大多数电池生产基地位于亚洲。大众汽车集团近期承诺，将独立或与合作伙伴在欧洲建立6家电池工厂。
欧盟今年1月宣布，电池生产将被纳入欧洲共同利益重要项目（IPCEI）。基于这一决定，类似ACC这样的企业将有资格获得国家资助。凯撒斯劳滕工厂的总建设成本预计约为20亿欧元。
两座工厂建成后，总投资将达到50亿欧元。在这笔投资中，来自法国（8.46亿欧元）和德国（4.37亿欧元）的公共资金占比将达到26%。
凯撒斯劳滕工厂于1966年投入使用。该工厂生产2.0升柴油发动机、车轴和车身，此类部件被应用于欧宝Astra、Insignia和Mokka等多款车型。目前，约有1500人在该工厂工作。在该工厂生产的柴油发动机仅应用于通用汽车生产的旧款欧宝Astra和Insignia车型上。
欧宝品牌去年1月表示，正谋求至2029年在德国裁撤约4100个岗位，其中包括在吕瑟尔斯海姆、爱森纳赫和凯撒斯劳滕等3处工厂的2100个岗位。
欧宝方面承诺，在2025年之前都不会进行强制性裁员，但会通过一次性买断或提前退休等方式减少岗位。
在被PSA集团收购后，欧宝所开发的新款车型提供多种纯电动或插电式混合动力配置，包括Grandland X插电式混合动力车型、Corsa-e纯电动车型，纯电动面包车以及即将推出的Astra插电混合动力车型。