简体中文
【亞太日報訊】進入2017年，特斯拉股票連續上漲，過去一年，特斯拉的股價從低點已經漲了100%。特斯拉未來的潛力是電動車以及無人駕駛這兩個大賽道。無人駕駛這一進程上，特斯拉存在哪些問題？一篇Seeking Alpha的報告，詳細的列出了特斯拉在無人駕駛上的問題和挑戰。
與公眾認知相反，從加州收集到的試驗數據證實特斯拉在自動駕駛領域已經落後了。
在達到LEVEL-4（高度自動化）級別前，特斯拉還有很長的路要走。
特斯拉現行的自動駕駛產量計畫已經過時，投資者有權要求管理層更新計畫。
加州車管局（DMV）近日發佈了2016年自動駕駛汽車故障報告。報告中指出了2016年在加州公路上測試自動駕駛汽車的公司及其在測試過程中遭遇到的問題。
這份報告受到自動駕駛行業、投資者、狂熱愛好者的追捧，因為它顯示了自動駕駛技術的進展。對於製造商和服務供應商來說，他們可以通過這份報告收集到最重要的加州市場的數據，進而可以改善他們製造的系統中的現實問題。也有製造商不願意在加州進行試驗，因為這會將他們的技術現狀公之於眾。對於技術尚不如行業領先者的公司來說，他們就更願意不公布數據。像Uber就不願意共用數據，因此規避了一些測試程式。然而針對這樣的違章行為，DMV撤銷了Uber自動駕駛汽車的註冊牌照。
報告顯示，谷歌在自動駕駛領域處於領先地位。去年谷歌無人車上路試驗中一共行駛了63.6萬英里（接近於100萬公里），與第二名通用汽車（GM）相差了2個數量級。
谷歌自動駕駛汽車。
除了谷歌（Waymo）和通用（Cruise）外，只有尼桑和德爾福的無人車上路試驗超過1000英里。儘管小樣本數據無法提供顯著統計結果，但我們還是能發現這些公司的技術還不成熟。穀歌的Waymo技術最為成熟，平均每5000英里只發生一次故障，這一數據再次領先其他公司兩個數量級。
看起來Waymo似乎能夠在2018年實現商業化應用，比其他公司至少提前一年。2014年谷歌就第一個展示了沒有方向盤的無人車，目前其他公司還遠沒有達到這一階段。谷歌在這一領域佈局了將近10年，現在已經接近於收穫成果的時候。
除了Waymo，這一報告揭露的最意想不到的表現是華爾街一致看好的特斯拉。特斯拉一直以來被認作是無人車領域的領導者，卻只在加州公路上測試了550英里，其中530英里是十月份行駛的，11月行駛了20英里。在這550英里裏出現了182次故障，幾乎每三英里就要發生一次故障。這次測試由4輛Model X完成。
結合特斯拉宣傳片發佈的時間，這次試驗應該是特斯拉為了拍攝Autopilot2.0系統宣傳片所用。然而除了這550英里，沒有數據能證明特斯拉還做了其他公開試驗。
這一事實令人意外，因為特斯拉在十月初宣佈Autopilot 2.0系統，並承諾未來將在此基礎上實現LEVEL-4（高度自動化）和LEVEL-5（完全自動化）自動駕駛。也就是說，特斯拉的發展計畫完全建立在尚未進行真正公路測試的技術上。投資者和客戶應該充分瞭解這一事實。
值得注意的是，Autopilot 1.0系統承諾的部分功能在它淘汰升級前都未能實現。鑒於缺乏公開試驗數據和糟糕的故障數據，這一歷史可能重演。目前特斯拉2.0的硬體尚且難以支持LEVEL-5自動駕駛，考慮到連鐳射雷達都沒有，可能LEVEL-4是否能達到還是個問題。
特斯拉擁護者在這一問題上辯稱，在早期試驗階段，高發故障是很正常的。針對這一論點，有些關鍵問題要提醒投資者和消費者：
為什麼特斯拉在視頻拍攝的前後都沒有進行公路試驗？
基於如此糟糕的試驗數據，特斯拉在不進行更多試驗前憑什麼給出承諾？
故障率比Waymo高三個數量級，特斯拉要花多長時間才能趕上？
特斯拉認為故障率降到多少才算實現完全自動化？
缺乏數據支持，特斯拉憑什麼認為在2017年底前能實現完全自動化？
為什麼特斯拉大肆宣傳其無人駕駛技術，而比它有更先進技術的競爭者卻更低調？
如果現有數據無法支撐特斯拉管理層對投資者和消費者的承諾，特斯拉還要繼續開空頭支票嗎？
如果消費者相信了特斯拉的承諾而購買其汽車，到2017年底甚至2018年、2019年這一切未能實現特斯拉有什麼補償措施？
特斯拉無人駕駛汽車。
擁護者在接受特斯拉的宣傳前還應再多考慮。應該聽聽Autopilot2.0系統軟體客戶，他們作為小白鼠的使用回饋。這個12月正式發佈的系統，給用戶帶來了場危險的科學試驗。已有多名用戶在論壇上吐槽Autopilot 2.0.基於這些資訊，特斯拉能夠在2017年底像承諾的那樣達成完全無人駕駛技術嗎？我們難以想像一個負責任的公司會將這麼不靠譜的系統推向市場。它將不僅危害特斯拉用戶的生命和財產安全，每一個路上的行人都有可能因此受到損害。
在我們看來，特斯拉沒有理由向投資者做出承諾，特斯拉已經輸了無人車這一戰，這一結論在未來會愈加清晰。特斯拉的管理層可能覺得自己有能力達成目標，但公開和未公開的數據都無法證明這一點。
管理層還回避了一個重要問題，既然現在的產量計畫根本無法實現，什麼時候應該修正計畫？
特斯拉的誇張宣傳不僅僅表現在無人車上。舉個例子，特斯拉先前計畫在2017年生產10萬至20萬臺Model 3S。而目前公司連Model 3都還沒開始生產，Model 3S的生產計畫根本不可能實現。公司何時才會更正相關計畫？
消費者和分析師都被特斯拉的誇大宣傳和計畫所蒙蔽。像MorganStanley的首席汽車分析師Adam Jonas就因為特斯拉宣稱的擁有龐大試驗里程的自動駕駛技術，為特斯拉估值幾百億美元。諷刺的是，表面上作為特斯拉下階段融資的擔保人，實際上Morgan Stanley作為承銷商將股票賣給了其他對特斯拉深信不疑的投資者。
總結
特斯拉管理層從未對自己誇大宣傳感到羞愧，再加上糟糕的高故障率又缺乏公路試驗數據，特斯拉很可能在實現LEVEL-4（高度自動化）技術方面遠遠落後於自己的計畫，也遠遠落後於其他競爭對手。
沒有證據表明特斯拉現有的感測器套件能實現LEVEL-4，更別說LEVEL-5.
自願成為Autopilot 2.0系統小白鼠的特斯拉用戶已經發現這一技術根本不成熟，其危險程度根本不適合在公路上行駛。
投資者應該要求管理層公佈其故障數據來驗證技術現狀，管理層一直強調的特斯拉“行駛了上萬英里”的把戲根本沒用。
一年漲了100%的特斯拉，未來還能漲多少？拭目以待。