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菜鸟网络的打法变了。
四年前的中国物流行业，因为大资本不断注入即时物流领域而加速了行业格局的变化。如今，这场没有硝烟的战争似乎即将迎来一个新的拐点。
据启信宝数据显示，浙江点我达网络科技有限公司发生工商变更，赵剑锋卸任该公司法定代表人，由帅勇接任。新增股东陶莹持有点我达51%股份，成为其最大股东，另一位股东刘政持有剩余49%的股份。
这意味着，菜鸟已经对点我达完成了100%控股。
之前，菜鸟虽然入股了三通百世，但从未全资收购过，菜鸟此举到底意味着什么，又将对整个物流行业带来怎样的影响？
点我达补充菜鸟网络的大蓝图
在阿里巴巴的新零售版图中，菜鸟网络业务一直供应链中的重要角色，而点我达对于即时物流这一环的补充，更是为这块版图拼上了重要一角。
对于此次动作，菜鸟做出的回复是：“菜鸟之前已经是点我达的控股股东，这是既定动作之一，为了更好和丹鸟物流协同，强化在时效配送物流方面的优势，为消费者服务”。
而两者间的故事，则正是起源于即时物流最动荡的时刻。
2014至2015年间，即时物流平台如雨后春笋般涌出，关于“最后一公里”的竞争呈现出混战的状态。对于这块空白地带，新玩家争先恐后地涌入，也不落俗套掀起了补贴大战。
但最终还是因为一场资金的洗牌而平静下来，阿里资本押注了点我达，京东收编达达，剩下如闪送，则更换了打法，专注于垂直平台。
在投资点我达之前，菜鸟团队刚刚磨合、稳定下来，并通过走访商家、市场，摸索到了整个物流行业里更值得关注的场景和业务。除了顺丰、三通一达之外，菜鸟网络还需要进一步完善整体战略资源。
在饿了么被阿里逐步收购的过程中，与外卖、商超、生鲜等场景对应的即时物流也显现出来其重要性。
最终，菜鸟以2.9亿美元战略控股点我达，造就了即时物流领域最大的一笔投资。点我达进入阿里系，而阿里也在“新零售”、“分钟级配送”上有了新的突破。“人、货、场”的数字化重构正一步步实现。
点我达和菜鸟开始深度系统对接后，主要在仓配、末端等方面合作，协助配送来自天猫超市等渠道的业务，还与饿了么、盒马、淘鲜达、银泰等阿里生态内的伙伴达成了合作。与此同时，点我达还开展了辅助三通一达完成最终派件的业务。
两者间的关系，更可以用相辅相成来描述。对于点我达来说，阿里带来的超级流量是即时物流平台从分散的C端市场步入稳定的B端市场的推动力。在夯实C端业务的基础上，借由阿里的生态链实现系统性提升，在“最后一公里”战场上呈现持续增长力。
而对于阿里来说，京东、美团、顺丰在即时物流方面皆有部署，同时闪送、UU跑腿等独立公司也在不断发力。新零售市场的不断发展，已经开拓出了越来越多的消费场景，补充末端配送的运力已经是物流领域无法回避的问题。阿里对点我达的100%收购，无疑也是争夺这块大蛋糕的重要一步。
加强控制，抢夺主动权
马云曾预言，“中国每天将生产10亿个包裹，无论是从组织、人才、技术、眼光格局哪个方面来看，现在很多公司没有准备好，这时候需要有公司站出来。”这也是阿里组建菜鸟网络，邀请众多主流快递公司加入的最初动力。
菜鸟网络整合、调度行业资源，起到行业神经中枢的作用，而要稳固神经中枢、夯实网络的根基，阿里选择祭出股权投资神器，与快递公司形成命运共同体。
阿里通过股权合作、资金纽带，彻底打通资源配送脉络，将菜鸟网络从一个松散联盟变为坚实的物流巨头。彼时，阿里一度强调，“菜鸟网络不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。”
虽然在这个联盟内，阿里有着运力的优先主动权，但遇到特殊时期，阿里才发现，之前的布局力度还远远不够。
受疫情影响，包括中通、圆通、申通等快递公司在内，众多菜鸟网络成员都暂停了收发件业务，直到2月10日才开始逐渐恢复正常运力。期间，只有邮政、顺丰和京东三家物流一直没有中断。
不可忽视的是，与此同时国内网购需求也开始集体爆发，此时的菜鸟网络只剩下邮政一根独苗，显然难以承担如此庞大的业务量，阿里的相关业务必然受到影响。
淘宝天猫考虑到卖家发不出货存在的后续问题，就不得不作出相应调整：对于自动确认收货、退货等规则做了延长和延期处理，最长可达40天，在一定程度上保障了商家利益，免遭恶意投诉等情况发生。
最根本的解决方式，还是像京东这样，拥有一个能让自己全权掌控的物流渠道。阿里早就察觉到了这一点，为此，其不惜变换打法，以加大股权比重的方式，来获得更大的话语权。
以申通为例，2019年7月，申通的实际控制人陈德军和陈小英就与阿里签署了《购股权协议》。该协议写明，阿里一方在2019年12月28日起三年之内，有权力向陈小英一方提出购买要求。
也就是说，如果交易成功，阿里将以99.82亿元买到申通快递31%左右的股权，再加上之前间接持有的14.65%。届时，阿里将成为申通的实际控制者。
“阿里巴巴对快递的投资是基于其看好新零售的发展前景，快递行业是新零售产业链上重要一环。阿里投资圆通、中通、申通等，是为了进一步完善其在新零售物流环节的布局。”数字经济智库高级研究员胡麒牧博士如此表示。
毫无疑问，阿里在物流方面的控制力度在不断加强，而将点我达收入囊中后，阿里也初步完成了从枢纽、节点，再到毛细血管的全面覆盖。
三足鼎立格局已现
一旦阿里的布局完成，菜鸟网络与京东、顺丰将形成三强鼎力的局面，开始争夺行业的主导权和话语权。
京东物流的优势在于速度，因其较早提出24小时达，之后逐渐将之升级到半日达、一小时达。这么快的速度背后，是京东长期以来不遗余力在物流供应链上发力，而物流供应链最重要的一环就是智能物流中心。
相关数据显示，从2014年6月到2019年12月京东已建成投用25座智能物流中心，未来计划投用20座，这需要消耗不菲的资金，给京东物流本身的发展带来巨大的压力。
菜鸟的优势在于性价比，本身其持续投入智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等领域的基础建设，通过大数据、人工智能不断降低网络的整体物流成本，就已经足够吸引对价格敏感型用户。
当菜鸟实现物流供应链的全覆盖之后，在“新零售”、“分钟级配送”上的新突破，足以带动其进一步提高物流运输效率，成为另一个重要的闪光点。
京东和菜鸟在补短板、增优势方面一直在不断发力。
相较之下，尽管顺丰已通过一系列收购、合作，在冷链、生鲜、重物、快运、即时配送等方面布局，完成了从单一快递公司向综合物流公司转型。但除了在航空枢纽资源、货运飞机数量上，处于领跑地位外，其他方面都暂时落后于菜鸟和京东。
三方博弈鹿死谁手，还有待市场验证。