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2020年1月28日，一架原本从“大阪关西--上海浦东”的定期国际航班并没有降落在上海，而是在浦东上空更改了目的地，载着94名湖北籍旅客朝武汉飞去，实现了一次高空“华丽转弯”。在当时国内疫情还没有完全爆发之际，“吉祥航空HO1340”在网络上不断被人们转载，引起了大家的热烈讨论。
这对于当时被困在日本很久的湖北旅客来说，是一次艰难且令人感动的回家之旅。要知道，当时国内不少人把从海外飞回国的人员当作是“潜在的病毒传播体”，对他们抱有片面的、不正确的认识。
“当时正值国外航司大面积取消航班，其他地区旅客与湖北籍旅客在共同乘机的问题上发生冲突的关键时期。吉祥航空在民航局等主管机构的支持下，采用了‘申请改降’的方式让湖北旅客直接飞回武汉，这种‘准包机’的形式为后来的包机直航撤离提供了借鉴和经验。”吉祥航空董事长王均金对界面文旅表示。
吉祥航空，或者说均瑶集团旗下最初的包机业务对王均金而言意义非凡。
上世纪80年代，从温州市苍南县渔岙村走出来的王均瑶、王均金、王均豪三个王氏兄弟，开启了他们共同打拼均瑶集团的漫漫长路。1991年，第一条私人包机航线“长沙--温州”开创了中国内地民营包机业务的先河，也让王氏兄弟名声大噪。对于有着多年包机业务经验的王均金来说，航空正是他最熟悉的领域。2005年，均瑶集团开始筹建上海吉祥航空，并于1年后实现了“上海--长沙”首航，15年飞天梦圆。
成立后的吉祥航空一直表现不俗。据官方数据显示，2019年其录得近10亿利润，也是自成立以来连续13年盈利。虽然这一数据不得不被疫情打破，但2020年对“吉祥凤凰”来说机遇与挑战并存。
“准包机”的飞行只是其中一个缩影。自去年3月下旬开始，吉祥航空陆续开通复工复产客运包机，使用787客机担负防疫物资的运输任务，共计执行了超250班“客改货”包机，涉及海外近20个国家。4月起，吉祥航空为援鄂医护人员提供12万套免费机票，并陆续恢复武汉地区航班。7月至8月，吉祥航空在民航业首推“无限升舱卡”、“吉祥畅飞卡”，并陆续提供“一人多座”、“如意食盒”等创新产品。据吉祥航空方面表示，截止2020年底，“升舱卡”、“畅飞卡”等系列套票累计销售超10万套。
“2020年的疫情不仅对吉祥航空、更是对中国民航前所未有的挑战。”王均金说。事实上，包括国航、东航、南航、海航、吉祥和春秋等在内的多家国内上市航司，2020年度业绩都处于亏损状态。除了因疫情冲击造成的出行需求下降外，国际航班数量受限、收益水平下降也是重要原因。
对于吉祥航空而言，虽然2020年第一和第二季度旅客运输量和执行航班量的骤减让其处在了亏损状态，但他们依旧十分乐观。王均金表示，“疫情期间，我们无一名员工感染新冠肺炎，也没有一名旅客因乘坐吉祥航空航班感染。经历了疫情冲击的吉祥人在做好安全运行的前提下积极投入复产复工，三、四季度的整体航班运营水平得以逐步恢复。”
至此，从均瑶集团旗下的一家包机公司开始，吉祥航空迅速成长并一步步做大，走进了更多人的视线之中。近日，界面文旅专访了吉祥航空董事长王均金，同他聊了聊这一年来吉祥航空在疫情之下诸多改变，以及未来的发展计划。
吉祥航空董事长王均金
1
、去年突发的疫情对吉祥航空而言意味着什么？在此期间，吉祥面临了哪些困难和挑战，又是如何应对的？
王均金：
2020年，我们经历了世界民用航空历史上最严重的冲击，这次影响覆盖全球，远大于2001年9.11事件以及2003年的非典疫情，没有人能独善其身，吉祥航空也一样。
首先，我们在2019年宣布了洲际航线计划，计划到2020年6月将洲际航线扩大到欧洲的6个城市，以适应中国蓬勃增长的境外旅游市场，如今这些航线计划都被迫暂停了。同时，我们向飞机制造商预订了几十架飞机订单等待交付，突如其来的疫情也打乱了我们扩充机队的计划。疫情之初，我们十分担心旅客和同事因此被感染，并且无法预期由此所带来的冲击规模有多大，什么时候才能结束。
疫情之初，中国国内防疫物资紧缺，我要求我们在泰国、芬兰、新加坡、日本的外站在当地采购口罩和防护服，通过我们的航班运输回国，共计超过100万件防疫物资被捐助到疫情严重的湖北及浙江。与此同时，我们分布在海外的营业网点开始接受民间捐助物资的运输，对于这些防疫物资我们提供免费运输。
此外，我们开始对全体员工开始防疫安全教育。很高兴的看到，至今吉祥航空的全体同事没有被感染的案例，也没有旅客因为搭乘我们的航班而被感染。1月下旬，我们启动了新冠疫苗接种计划，符合接种条件的雇员将免费接种来自国药集团中国生物的新冠灭活疫苗。我很高兴看到疫苗接种计划正在稳步推进并受到积极的响应，也很期待疫苗能尽快在全球全社会普及，并获得良好成效，让我们的生活恢复到正常轨道中来。
2
、疫情期间，吉祥的表现可谓亮眼。在运送防疫物资、调整客改货模式、空中改降目的地、优惠政策、直播等方面都做了很多，您觉得在这过程中最大压力是什么？
王均金：
航空业是一个传统行业。在此之前，我们习惯于将旅客从一个地方运输到另外一个地方，确保服务水平是我们工作的重点。疫情的到来，使得航空公司不得不面临新的市场。由于疫情的需要，许多工作流程发生了改变，我们不得不重新培训员工，与管理当局及合作方的沟通协调也变得更加频繁，而且增加了不少额外的成本。
总之，我们之前习惯的一切都发生了改变。
但是，透过疫情我们也发现在团队里能有如此强大的潜力可挖。比如，迅速组织起来的团队协作确保“大阪--武汉”航班的改降流程；疫情之初，海外办公室迅速协同工作、克服采购以及物资购买等实际困难，筹集到如此之多的防疫物资运输回国；以及芬兰营业部能够根据国家外防输入政策的调整，仅用一周时间就完成了与我国驻外使馆和国外医疗机构的沟通协调，为经芬兰转机回国的旅客提供核酸+血清的“双检测”服务等。
3
、疫情造成了航空业的巨大损失，吉祥航空的政策和战略进行了怎样的改变和调整？投入的相关数据有哪些？
王均金：
我们减缓了飞机运力的补充，但是并未停止。我们在2020年继续引进了7架A320neo系列飞机，包含首架搭载先进客舱并喷涂“绚彩花瓣”彩绘的空客A321neo ACF飞机，用于补充机队及替换老旧的飞机。这些有用高效燃油性能的飞机可以优化我们的机队，减少燃油成本支出。
从数据来看，2020年第三和第四季度，吉祥航空的国内旅客运输量和执行航班量就已经超过了2019年同期水平。其中，三季度旅客承运人数同比去年增长了近10万人次，执行航班量同比增长15%，四季度数据继续保持向上态势。这是个了不起的数字，也标志着市场信心的逐渐恢复。
值得一提的是，2020年集团旗下上海华模科技有限公司研发生产的国内首台拥有完整自主知识产权的A320NEO/CEO全动飞行模拟机，也顺利通过了中国民用航空局D级鉴定。此次交付的全动飞行模拟机全部知识产权皆实现了国产化，打破国外技术垄断，填补了国内在该领域的空白，也表现出了吉祥航空布局航空产业的决心。
4
、疫情远未结束，特别是对国际航线而言，未来吉祥还会采取哪些措施进一步保障旅客和工作人员的安全？
王均金：
现阶段主要的任务是推进疫苗接种，特别是空勤及货运岗位员工。对于旅客安全，针对现阶段“内防反弹、外防输入”的形势，吉祥航空结合民航局要求，完善包括航班客座率管控、人员防护等级调整，机上防护措施和餐食配备标准、航空器预防性消杀、中高风险地区旅客管控等各类流程。
5
、吉祥航空一直在拓展国际化航线，疫情期间开通了“郑州
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赫尔辛基”航线，在后疫情时代，您是如何考虑国际化战略布局的？未来，吉祥航空有哪些新的计划？
王均金：
吉祥航空自2017年宣布波音787订单以来，就确立了国际化战略，这个战略会随着疫情的到来暂时减速但不会终止。
去年10月我们开通了疫情后中国民航的首条州际航线“郑州==赫尔辛基”直飞往返航班，其运营情况符合我们的预期，很多回国旅客选择郑州作为入境地，其中包括许多留学生和务工旅客。11月，我们又与我国驻芬兰大使馆、赫尔辛基机场方面协作，开通了首个新冠肺炎“双检测”海外中转检测点，为回国旅客提供中转“双检测”服务。
赫尔辛基会是吉祥航空在欧洲的重要枢纽，这是我们国际化战略的重要组成部分。另外，郑州也会是我们一个重要的洲际航线枢纽。我们正在计划“郑州==米兰”、“郑州==洛杉矶”的航线计划，但是要等到市场信心恢复之后。
未来，吉祥航空将新开通包括“无锡==新加坡”、“上海==张家口”在内的国内、国际航线。同时，计划接收包括波音787-9在内的10架左右全新飞机，扩充机队队伍规模，并持续推动旅客服务与货运物流的创新体验，充分挖掘旅客出行意愿与增长点，助力整体经济稳步恢复。
图片来源：吉祥航空提供