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梅赛德斯-奔驰计划在电动化和车辆软件方面保持领先地位。现在，它正在为实现这个目标开足马力。
自这家德国高档汽车制造商提出“2039愿景”以来，其整个产品组合正在持续电动化。这不仅是实现2039愿景的关键要素，更是其实现“碳中和”的先决条件。
12月14日，据外媒electric car reports报道，2022年，奔驰的电动化产品组合将包括8款纯电动梅赛德斯-EQ车型。
眼下，梅赛德斯-奔驰的全球生产网络已经为公司的电动产品攻势做好了准备，梅赛德斯-EQ车型也已经被纳入其现有工厂进行生产。
梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Markus Schfer)表示，“通过‘电动优先’战略，梅赛德斯-奔驰始终如一地走在实现二氧化碳零排放的道路上，并大力投资于转型。我们的汽车组合将逐步电动化，因此我们的全球生产网络与汽车和电池工厂也将向此靠拢。我们打算在电动车领域处于领先地位，尤其是在电池技术方面。我们正在采取全面的措施，从研发到生产，也包括战略合作。”
EQS是梅赛德斯-奔驰的首款电动豪华轿车，将于2021年上半年在德国辛德尔芬根工厂（Sindelfingen）的56号工厂开始生产。
随着电动紧凑型SUV EQA在德国拉斯塔特工厂的投产，以及目前决定将EQB的生产基地设在匈牙利凯茨凯梅特工厂，梅赛德斯-奔驰正向着使其产品组合实现“碳中和”的方向进一步迈出重要步伐。
在“电动优先”战略指导下，高效电池系统也将被纳入奔驰的全球生产网络中。
梅赛德斯-奔驰股份公司生产与供应链管理委员会成员Jörg Burzer表示：“梅赛德斯-奔驰的生产网络是全球性的、数字化的、灵活的，并为即将到来的电动攻势做好了准备--当然，这要归功于我们在全球范围内高素质、积极进取的员工。我们现在开始了一场真正的梅赛德斯-EQ‘烟花秀’。”
他表示，到2022年奔驰将推出六款电动产品，“凸显了我们梅赛德斯-奔驰全球生产基地的实力和能力。奔驰在全球将共有六个梅赛德斯-EQ汽车生产基地。”他说。
“高效电池系统的本地生产在梅赛德斯-奔驰战略中扮演着核心角色——再加上全面的可持续发展理念，从电池的整个生命周期一直到回收利用。”他补充。
奔驰全球生产基地将全面“电动化”
2019年5月，梅赛德斯-奔驰位于德国不莱梅的工厂生产的EQC被纳入正在进行的批量生产。仅仅几个月后，北京奔驰就在工厂里实现了EQC的生产。
2020年，EQV高端电动MPV在西班牙北部的维多利亚开始生产。
2021年，紧凑型电动SUV EQA和EQB即将到来。EQA将于2021年将到来。根据计划，这两款车将在明年1月20日全球首发。
EQA将在梅赛德斯-奔驰拉斯塔特工厂生产。
与不来梅和北京生产的EQC，以及西班牙维多利亚生产的EQV一样，拉斯塔特工厂的纯电动车型与传统和混合动力车型紧凑型车在同一条生产线上运行。
除了纯电动的EQA，A级车、A级轿车、B级车和紧凑型SUV GLA也在拉斯塔特的梅赛德斯-奔驰工厂生产。就这样，梅赛德斯-奔驰拉斯塔特工厂在实现碳中和的汽车生产的道路上做出了重要贡献。
其中，EQA在中国的生产也紧跟拉斯塔特工厂，于明年（2021年）在北京奔驰投产，面向中国市场。
EQB生产将于2021年在全球梅赛德斯-奔驰汽车生产网络的两个地点启动：在匈牙利梅赛德斯-奔驰凯奇凯梅特工厂生产，面向全球市场；在北京奔驰生产，面向本地市场。
除了在德国梅赛德斯-奔驰位于拉斯塔特的工厂生产外，采用插电式混合动力系统的奔驰A级车也将在匈牙利凯克塞梅特生产。
2021年上半年，EQS电动豪华轿车将在德国辛德尔芬根梅赛德斯-奔驰工厂的56工厂开始生产。EQS是梅赛德斯-奔驰第一款采用全新电动架构的豪华电动车。在56号工厂，S级车以及未来的梅赛德斯-迈巴赫S级车和EQS将柔性生产的方式在同一条生产线上生产。
56号工厂体现了梅赛德斯-奔驰未来的生产理念，并为汽车制造设定了新的标准。与之前的S级车装配相比，56号工厂的效率提高了约25%。这得益于整个价值链的优化和MO360（梅赛德斯-奔驰数字化生产生态系统）的全面数字化。
此外，位于不莱梅的梅赛德斯-奔驰工厂将于2021年下半年开始生产EQE电动商务轿车，此后不久，北京工厂也将紧随其后开始国产这款车型。
届时，北京奔驰将国产的奔驰EQ车型将达到4款。
奔驰位于美国塔斯卡卢萨的工厂也在为2022年生产EQS SUV做准备，未来将与传统燃油版和插电式混合动力版的SUV同线生产。
2022年，奔驰计划在三大洲的7个地区共生产8款奔驰-EQ电动车。奔驰在全球范围内对灵活性和技术设备进行了早期投资。由于采用了高度灵活的结构，不同驱动类型的车辆可以并线生产。
从2030年起，梅赛德斯-奔驰的战略目标是将所谓的xEV（即插电式混合动力车和电动车）的销量占到一半以上，并逐步提高纯电动车的份额，因此高度的灵活性是一个决定性的优势。它可以根据市场需求，在短时间内调整生产。
Smart也推出了三款电动车型，完善了梅赛德斯-奔驰电动汽车的产品组合。
Smart EQ fortwo和Smart EQ fortwo Cabrio将在法国汉巴赫生产，Smart EQ forfour在斯洛文尼亚Novo Mesto生产。
梅赛德斯-奔驰股份公司和浙江吉利集团的合资企业也将负责Smart电动车未来的生产工作。
插电式混合动力作为迈向纯电动产品组合的关键技术和中间步骤，具有重要意义。目前奔驰已有20多款插电式混合动力车型。到2025年，该产品组合将扩大到超过25款车型。因此，它们的生产也在全球生产网络中扮演着重要角色。插电式混合动力汽车已经在几乎所有的奔驰汽车工厂下线。
全球电池生产网络：梅赛德斯-奔驰电动攻势的关键成功因素
梅赛德斯-EQ电动车的电池由奔驰全球电池生产网络提供，工厂遍布三大洲。本地化的电池生产是梅赛德斯-奔驰电动攻势成功的关键因素。
位于德国卡门茨（Kamenz）的两家工厂，自2012年起就开始生产混合动力车、插电式混合动力车和电动车的电池系统。该地的第二座电池工厂于2018年开始运营，并从2019年开始生产EQC的电池系统。它从一开始就被设计为碳中和工厂，并结合了太阳能、地热能和热电联产等。
最近，EQA的电池系统也在该厂下线。卡门茨基地目前已经生产了超过100万套锂电池，用于电动车、插电式混合动力车和48伏系统。
梅赛德斯-奔驰和北汽在北京（中国）亦庄工业园区的现有基地联合建立了本地电池生产。2019年，这里开始生产EQC的电池系统。
上文提到过，随着EQA、EQB和EQE的开始生产，从2021年开始，该工厂将为总共4款奔驰EQ车型生产电池系统。
今年，位于波兰Jawor的电池工厂开始为C级、E级和S级轿车的插电式混合动力车型生产电池。在未来的一年里，该工厂将扩大其产品组合，包括用于紧凑型梅赛德斯-EQ车型、EQA和EQB的电池系统。与卡门茨的电池工厂一样，该工厂从一开始就按照实现碳中生产而设计。
未来在德国翁特图克海姆（Untertürkheim）的基地将有两个工厂生产电池。
目前，辛德芬根工厂正在为生产EQS的电池系统做最后的准备，该系统将于2021年上半年在附近的辛德尔芬根下线。EQE的电池系统也将在海德芬根生产。
目前奔驰在布吕尔基地正在建设另一座电池工厂，该工厂将从2022年开始为梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车生产电池系统。该建筑的建造工作已经完成，将在未来几个月内安装相应的设备。
将于2022年开始在美国塔斯卡卢萨工厂生产的EQS和EQE SUV车型也将拥有相应的本地电池工厂。目前，其附近正在建设一座电池工厂，将为这两款车型提供电池系统。该建筑的工作已经完成。设备将在未来几个月内安装完毕。
此外，根据梅赛德斯-奔驰的生产战略，目前在辛德芬根的生产基地还将再建一座电池工厂。
在泰国，梅赛德斯-奔驰汽车与当地合作伙伴通武里汽车装配厂（TAAP）一起，在曼谷建立了一个电池生产厂，并在2019年开始运营。目前C级、E级和S级插电式混合动力车的电池系统都是在该厂生产的。此外，还准备在那里生产梅赛德斯-EQ品牌纯电动汽车的驱动电池。
2039愿景：实现汽车阵容和生产的碳中和
在“电动优先”的理念下，梅赛德斯-奔驰将所有车型和车辆类型的持续电动化作为一个明确的目标。在未来几年，这里的决定性因素是纯电动车在车辆组合中的比例逐步增加。所谓的xEV、插电式混合动力车和全电动车，到2030年应占到销售量的一半以上——这一趋势还在上升。
梅赛德斯-奔驰的电动汽车正越来越受欢迎。该公司在2020年第三季度在全球范围内共交付了4.5万辆电动车和插电式混合动力车（xEV）。
通过 2039愿景梅赛德斯-奔驰在一年多前推出了实现碳中和的目标。在这方面，汽车生产起到了至关重要的作用。早在2022年，该公司的梅赛德斯-奔驰汽车和货车工厂就将在全球范围内实现二氧化碳中和生产。这其中包括30多家轿车和货车工厂，以及电池工厂。