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中国最大动力电池厂商宁德时代（300750.SZ）的投资者们，最关心的问题之一是，特斯拉自建电池会不会对宁德时代造成冲击。
对此，宁德时代董事长曾毓群在5月11日的网络业绩说明会上表示：”马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。“
今年2月3日，宁德时代公布了与特斯拉的供货协议。
根据协议，今年7月1日至2022年6月30日，特斯拉将通过订单方式，向宁德时代采购锂离子电池。
曾毓群称，宁德时代与特斯拉的技术团队早已沟通对接，供货时间约在今年下半年，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。
此前，特斯拉
提出了“无钴”电池的方向
。
对此，曾毓群表示，宁德时代也有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法做好供应链，“因为是一个全新的、颠覆性的产品”。
曾毓群称，电池技术的革新分为结构创新和电化学体系创新，宁德时代在这两方面都投入了巨大的力量和长时间研发，目前技术储备在10年左右。
对于车企自建电池，宁德时代副董事长潘健称，始终相信专业分工的优势，“我们不抵触也不担心，做好自己的事。”
真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者表示，特斯拉自建电池厂暂对宁德时代影响不大，其自产电池的品质要达到松下、LG化学、宁德时代等一流电池厂的水准，还需要较长时间。
“术业有专攻，电池制造不是车企所擅长的。车企自建电池厂大概率还是需要和电池伙伴合作，主要目的只是保障自身的电池需求。”墨柯说。
除了打算自建电池的“鲶鱼”特斯拉，宁德时代在国内也面临着激烈竞争，比如比亚迪（002594.SZ）推出的“刀片”电池。
曾毓群对此表示，刀片电池是宁德时代2016年已量产的CTP电池结构创新概念中的一种，宁德时代已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
目前，比亚迪是国内装机量仅次于宁德时代的电池厂商，也是唯一生产电池的车企。
宁德时代财务总监郑舒表示，新冠疫情对公司的生产运营在短期内形成一定影响。
今年一季度，宁德时代营收为90.3亿元，同比下降9.53%；归属于上市公司股东的净利润为7.42亿元，同比下滑29.14%。
韩国新能源设备研究咨讯机构SNE Research 5月7日发布的报告显示，一季度，LG化学的装机量超越了日本松下和宁德时代，成为全球最大的电池厂商。
宁德时代以17.4%的市场份额位列第三
。去年同期，宁德时代位居全球首位。
2019年，宁德时代产能为53 Gwh，已公告的在建项目产能为22 Gwh。
根据公告，宁德时代在全球有宁德、青海、江苏、四川、欧洲五大生产基地，主要产能建设项目包括投资18亿欧元的欧洲基地、100亿元的宁德车里湾基地、100亿元的宜宾项目、74亿元的江苏三期项目、46亿元的宁德湖西扩建项目。
去年10月，宁德时代在德国图林根州埃尔福特市建设的电池生产基地开工，该项目分两期建设，预计2021年开始投产，2022年达产后形成14 Gwh的产能。
宁德时代独立董事蔡秀玲称，欧洲建厂进度受疫情影响有些延后，希望明年能投产。
潘健表示，欧洲项目的供应链是混合模式，初期以中国供应出口为主、当地为辅，随着后期规模扩大、产能放量，供应链将以当地为主。
“欧洲供应链的难点在于产能建设周期较长，建设、运营成本高，需要通过供应链上各个环节的创新来优化降本。”潘健说。
日前，宁德时代首套海洋船舶动力电池系统下线，应用于中国首艘海上危险品应急指挥船“深海01”。
潘健表示，未来两年，船舶电池会有高速增长，但在未来五年内，相对还是细分补充性市场。
除动力电池外，宁德时代也在发力储能。
据蔡秀玲称，储能发展前景很好，公司正在加速布局中，未来将以欧美、澳、韩日、中国四大区域为主战场。
截至5月11日收盘，宁德时代每股收报137.62元，较前一交易日下跌了4.48%。