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在媒体面对面开始前，李斌向蔚来APP的群里，发了一个数额顶格的积分红包。
看得出，他和秦力洪的心情很好。
“2018年，大家都说蔚来自己的厂都没有，跟江淮合作还想把车卖这么贵，十个人里有九个人觉得不靠谱。”李斌说，“但不到三年，我们卖了十万台，平均售价42万多。”
“在我们之前没有一个中国背景的品牌，敢把车做这样的定位。”李斌说，“很高兴看到蔚来鼓舞了中国汽车品牌。”
蔚来能直接迈进奥迪奔驰宝马中型SUV镇守的细分市场，为什么其它中国汽车品牌不行。
没错，其它中国汽车品牌还真没这个本事。
从2018年5月27日第一台量产整车下线开始计算，蔚来用1046天完成了从1到10万台。其中，1到5万台用了783天，5到10万台用了263天，第二个5万台的达成速度是第一个的三分之一。
这是时间轴上的纵向比较，在和同行们的横向比对中，蔚来的成绩更“可怕”。
连续四年推出4款新车，已交付的三款车型（ES8、ES6和EC6）的平均市场售价是42.75万。ES6+EC6的组合在30万元以上中型SUV市场占据8.5%的份额；ES8在40万元以上中大型SUV市场占据6.4%的份额。
“我们公司的目标是成为用户最满意的公司，我们离这个目标差的非常远，不管十万还是五十万还是一百万，都是自然的结果，就跟人过生日一样。”李斌在下线仪式现场表示。
“和燃油车相比，电动车的销量还是差距巨大，我更愿意在100万台的时候做个总结。”李斌称，“今天的心情稍微有点波澜，没有太大波动。”
而在谈及高端市场时，李斌认为，“如果只看定价就觉得车进入了高端市场，有点太天真了。”
“高端车拼的是技术领先，服务体系和质量保障，这些东西都做到了，才能对得住高端的定位。”
而面对屡次被提及的特斯拉，李斌不得不再次澄清：特斯拉是我们非常尊重的公司，是竞争队友，蔚来的主要对手是汽油车。
“把油车客户转换成电车客户。在这个过程中，所有优秀的电动汽车企业，都有机会。”
正如李斌所言，蔚来的高端定位属性中，有很大比例来源于服务。
但秦力洪却对蔚来现有的服务水平，不满意。
“外界在这个时期里面有点神化蔚来的服务，我们自己认为服务我们做的不好，远远没有达到应该有的样子。大家都觉得我们好，我觉得需要集体反思一下是不是行业服务用户太烂，胜之不武。”秦力洪说。
“花了那么多钱，把家人的生命安全都放在上，服务还比不上买几十块钱的外卖，这是不应该的。”
十万台，对蔚来瞄准三分天下的奥迪奔驰宝马来说，不过是一个半月微不足道的销量。但对蔚来而言，这是规模化效应初步形成的标志，是自我造血能力产生的信号，这远比一个简单的数字有意义得多。
（来源：界面新闻）