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近日，戴森（Dyson）放弃造车的新闻颇受关注，但事实上，据界面新闻了解，早在去年10月份，这家家用电器巨头的电动汽车项目就已经宣布取消了。
戴森的吸尘器和吹风机等产品广为人知，且被人们视为真正踏入品质生活的门槛。而它的汽车项目对大多数人来说仍然是个谜。只有少数工程师在英国威尔特郡的某个地方看到过工作原型车。
但在昨天，该公司终于公布了其已经取消的电动汽车项目。
同时，公司创始人詹姆斯•戴森已经登上了《星期日泰晤士报》富豪榜的榜首——身价162亿英镑。
戴森透露，他的电动汽车代号为 "N526"，本来是一辆七座车，单次充电的续航里程高达600英里。
该公司原计划采用固态电池，"即使在寒冷的二月夜里，在高速公路上以70英里/小时的速度顽皮地行驶，开着暖气和收音机，也能保持这样的性能。"他说。
假设这个600英里的数字是按照欧洲的WLTP标准来计算的，作为对比，特斯拉Model S为379英里的续航里程，Model X的续航里程为314英里。
尽管它的重量为2.6吨，但戴森的铝车身汽车可以在4.8秒内从静止加速到62英里/小时，其最高时速可以达到125英里/小时。
该车采用两台200kW的电动机，额定功率为536英制马力，扭矩为480磅英尺。
在采访中，戴森透露，其本人曾驾驶过原型车，尽管是 "在一个不为人知的秘密基地"。
根据图片，这款原型车与路虎揽胜的相似度很高。这款运动型SUV的尺寸据说长5米，宽2米，高1.7米，挡风玻璃 "比法拉利的风挡玻璃更陡峭"，轮毂 "比市场上的任何量产车都要大"，戴森说。
内饰部分，最值得注意的是，出人意料的纤薄的座椅采用了分段式坐垫和棒棒糖形状的头枕，据戴森称，这样的设计可以提供更好的腰部整体支撑。
通过利用抬头显示器使得仪表盘部分很整洁。这样一来，仪表盘就 "像全息图一样漂浮在你的面前"。
对于一辆电动汽车来说，这其中的很多功能都是相当有竞争力的。对于一家熟悉家用电器产品，这个项目本身已经是相当不错的了。
作为公司的老板，戴森告诉《泰晤士报》，这个项目最终耗费了5亿英镑，他才叫停了这个项目。 与其他传统汽车品牌不同的是，戴森并没有一支盈利的汽油车和柴油车车队来抵消每一辆电动车的 "巨额亏损"。
据他说，每一辆戴森的电动车需要15万英镑才能收支平衡。
虽然特斯拉今年第一季度确实实现了盈利，但自从上市以来，它每年都在亏损，但至少它的电动汽车已经上路了。
尽管戴森汽车项目已经不存在了，但它的团队却在延续。 他表示，500人的团队已经在研究其他各种项目，他对让汽车制造商利用其公司的固态电池持开放态度，据说这种电池比目前的锂离子电池更高效、更紧凑。
至于该公司是否会在某一天再次尝试制造汽车，戴森表示，只有当它在商业模式上可行的时候，才会有可能。
现在，英国最富有的人承认“梦想负担不了亏损”，而中国造电动汽车的富豪们仍在勇往直前。