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亚太日报评论员 马尧
近年来，日本在扩充军备方面动作频频。美国《防务新闻》网站8日称，日本航空自卫队最新型电子侦察机已公开亮相，最新照片显示，这架基于C-2运输机改装的试验型号正在进行地面滑跑测试。报道称，该照片是6日在日本航空自卫队岐阜基地拍摄的。这架新型C-2电子侦察机试验型号拥有更大、更长的机鼻雷达罩，并在机身两侧、主翼末端、垂尾顶部安装了大型整流罩。这些改装是电子侦察机的典型特征，此前日本改装的EP-3J电子侦察机、EC-1电子战飞机、YS-11EB情报收集机都具有类似特征。岐阜基地是航空自卫队航空开发实验集团下属的飞行开发实验团的驻扎基地，专门为航空自卫队测试新型战机平台与系统。
据军事专家苗鹤青介绍，C-2是川崎重工、富士重工和三菱重工等7家日本主要航空企业联合研制的新型运输机，2001年项目上马，2006年完成第一架地面试验机，2010年1月26日首飞。本来，日本防卫省希望该机在2014年正式入役，可是在子系统配套以及可靠性测试方面遇到麻烦，因此拖延到了3年才入役。C-2是航空自卫队目前投入使用的最大运输机，最大载重约36吨，满载航程超过4500公里。较之航空自卫队现役最大运力约8吨、最大载重下航程1700千米的C-1运输机，及从盟国美国引进的最大运力20吨、满载航程4000千米的C-130运输机，C-2的有效载荷和满载航程均大幅提高。C-2还配装较先进的三余度数字式电传飞控系统，以及导航和气象雷达、告警系统、曳光干扰弹发射装置等设备，综合性能较强。为满足自卫队大航程、高航速的要求，C-2使用2台GE的CF6-80C2K1F涡扇发动机，总推力达到52吨，甚至比运20目前使用的4台D-30KP-2发动机的总推力还高。此外，C-2与日本各民航公司使用的747-400客机，以及空自的E-767预警机、KC-767加油机等发动机型号相同，能在很大程度上简化后勤。
军事专家分析，未来除专事运输之外，C-2 还具备改装为反潜机、预警机、加油机、远程侦察机甚至战略轰炸机的潜力。此次日本迫不及待将C-2改装成电子侦察机主要是出于以下两点考虑：首先是强化电子战能力。在现代空中作战体系中，电子侦察机和电子干扰机都已成为必不可少的重要构成。电子侦察机用于侦收各种潜在威胁雷达的电磁辐射信号，侦察其部署方位及雷达频率等技术参数，侦察敌方各种电设备的类型、数量、配置、部署及其变动情况，并可在战时引导反辐射导弹对敌方雷达实施毁灭性打击。电子干扰机担负对战区敌防空系统予以干扰、压制和摧毁的重要使命，同时能够对空中编队进行伴随掩护，其作用在现代空中作战体系中是无可替代的。联想到前段时间日本购买EA-18G电子攻击机，其提高电子战能力的意图昭然若揭。
其次是为日本军用航空工业“续命”。日本航空工业自从 2011年停产F-2战斗机后，整体发展完全失去“项目牵引”，无论企业效益还是人才队伍保持都遇到瓶颈。因此，C-2成为自卫队和企业不惜代价力保的“对象”。然而日本的航空工业不算发达，国内市场也有限，至于军火出口，由于系统集成以及冗余度过小及缺乏战场实践、价格高昂和政治方面的限制，更是王小二过年——一年不如一年。仅以2016年为例，就比前一年下降6.4%。通过将C-2运输机改装成电子侦察机，不但可以摊薄研发成本，还可以使军用运输机的项目能够持续进行下去——随着“心神”试验机项目的下马，标志着日本正式退出战斗机研发的队伍。而军用航空工业又是日本战略决策层不肯放弃的战略工业，于是将C-2改装成各种类型的特种飞机就成了给日本军用航空工业“续命”的项目了。
日本研发C-2运输机并将其改装成电子侦察机针对中国的意味浓厚。中国在积贫积弱的民国时代尚奋起打响反法西斯战争的第一枪，在拥有歼-20、运-20、空警-500以及有C919和ARJ-21作为后盾的今天还会对这个二战战败国企图使军国主义复活的举动纵容吗？
作者简介：
马尧，亚太智库研究员，复旦大学一带一路与全球治理研究院战略与国际安全研究所研究员，国际关系专业博士，著名时事及军事评论员，从事地缘政治思想和军事装备及战略战役战术理论研究，澎湃防务军事顾问。
“亚太军情观察”作者均为资深军事记者和评论员，专栏紧扣全球军事热点和动态，为读者解析大国国防政策、地缘军事动向、国际军事技术、新型武器装备以及军事战略思想等。
（来源：亚太日报）
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