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武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间施工现场 张芹 摄
中新网武汉7月30日电 (张芹 袁永华 赵风山)武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间(以下简称彭司区间)矿山段30日实现双线贯通，武汉地铁集团二级项目经理周豪介绍，该区间需下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥，通过优化设计施工方案，攻破层层难关，最终顺利实现双线贯通。
武汉轨道交通5号线全长33.57公里，南北纵贯武昌，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。其中，彭司区间全长153米，于2019年3月开工建设。
隧道内的长江大桥武珞路下桥匝道桩基 张芹 摄
周豪介绍，隧道顶部距离京广铁路仅28米，京广线行车繁忙，一个小时通过10—15辆列车。为确保铁路行车安全，铁路局要求在京广线安全保护区范围不得采用爆破施工。
经专家多方比选，最终采用中间开槽取临空面，两侧使用挖掘机破碎工艺进行施工。短短62米的距离，机械破除施工4个多月最终完工，监测沉降数值仅为1.1毫米，远远小于铁路路基允许沉降+3毫米要求，确保了京广铁路安全运营。
刚攻克一个技术难关，隧道挖掘过程又出现“拦路虎”。穿过京广铁路，隧道区间还需要穿过黄鹤楼景区。隧道顶距离黄鹤楼37米，且需下穿景区内名胜古迹胜像宝塔，该塔为元代建筑，距今已有677年历史，此建筑对施工提出了较高要求。
“为确保景区建构筑安全及减少对景区运营的扰动，隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术，实现了单孔单爆。”中铁十四局武汉轨道交通5号线三标项目部总工徐传东介绍，尽管每次爆破仅能向前推进0.8米，但有效控制了爆破震速。
不仅如此，区间末端还需下穿长江大桥武珞路下桥匝道，匝道桥共有4根直径1米桥梁桩基侵入隧道内，且平面位置无法避让。按照原设计，需要采用拆除引桥，将桩基拔除后盾构通过。“这样一来下桥匝道至少封闭一年，还需对周边房屋及引桥进行拆除和重建，成本高，影响大。”徐传东说。
经优化设计方案并多次比选论证后，最终采用隧道内桩基托换方案。徐传东解释，该方案在不影响地面交通通行及建构筑物的前提下，利用隧道结构，将桩基受力体系转移，不仅有效确保了施工过程中匝道桥的行车安全，还节省了近2000万元施工成本。
据介绍，武汉轨道交通5号线彭司区间将于今年年底全部完工。(完)