亚太军情观察 | 德国军用无人车走军民融合道路

亚太日报评论员 王宝财

去年10月，德国莱茵金属地面系统（Rheinmetall Landsysteme）公司和帕拉万（Paravan）公司宣布进行合作，这代表两个占据世界领先地位的公司在该领域将共同向军用无人车领域进军。莱茵金属公司长期致力于研发自动化车辆系统，尤其在轮式装甲车辆和炮塔系统经验丰富；帕拉万在有线车辆驱动市场技术第一，拥有15年经验。目前，帕拉万公司已经研发的欧利（Olli）自动迷你型无人公交车，该车可联网，具有数据云声音接口。双方合作成立新公司的目标是为军方和紧急响应部门设计和研发半自动和全自动平台。

帕拉万公司自行迷你巴士“欧丽”（Olli）采用安全有线驾驶技术和数据云声音接口；帕拉万公司最近参加了莱茵金属公司无人驾驶军车的研制工作。

放眼全球，装备有帕拉万公司方案的民用车辆已经累计行驶了超过5亿千米，如果直接采用与莱茵金属公司装甲车辆相同的模块化软件、行驶系统、接口管理和综合传感器组件将会相对简单些。另外，当今技术发展已经可以在无人车上取消转向系统，从而让设计人员对无人车布局进行重新设计，从而尝试全新未来概念，这也与军用无人车辆当前趋势不谋而合。

但是，谷歌的Waymo、马斯克的特斯拉、优博无人车等这些商用无人车使用概念和军方需求却有着重大不同。民用无人车只需要完成在正确地路面和常规接到任务，而不期望有相对很少发生的障碍和非正常事件。相比而言，军用车辆经常需要越野路面和敌对环境中使用，这就需要对障碍、牲畜和突然出现的行人进行更高的优先级，这要求传感器和软件能应对。另外，一旦民用车辆成为主流，年度生产份额将远远超过军方需求量，在这种情况下，国防部订单很可能将付出更高的成本。

但是2018年3月20日晚优博无人车将行人撞死事件为民用和军用无人车发展都敲响了警钟，也为无人车今后发展提出了更高的要求，尤其是军用领域。

作者简介：

王宝财，亚太智库研究员，火箭军工程大学培训系讲师，著名时事及军事评论员，长期从事开源信息和军事装备及战略战役战术理论研究。

（来源：亚太日报）