中國企業尚難征服世界

如今，我們把中國的發展視作理所當然。儘管其巨大的經濟火車頭已經放慢速度，但中國當前的產出按一些方法衡量已經超過美國。戰略上，北京方面正在遙遠的非洲和拉丁美洲掀起波浪。軍事上，中國政府開始變得更加自信，尤其是在本國附近海域。但中國企業表現如何呢？中國企業也會掀起一場席捲世界的風暴嗎？未來我們中許多人使用中國生產的手機通話、駕駛中國製造的汽車只是時間問題嗎？

形勢看起來可能的確會這樣發展。在國有巨頭主導中國企業版圖多年之後，突然間一大批民營企業已經殺出重圍。去年，電商巨擘阿裡巴巴(Alibaba)完成了歷史上最大規模的首次公開發行(IPO)，籌資250億美元，市值超過2000億美元。包括搜索服務公司百度(Baidu)以及社交媒體和遊戲公司騰訊(Tencent)在內的其他科技集團，已在中國巨大的線上市場確立主導地位。甚至五年前還未成立的小米(Xiaomi)都已從無到有，成為全球最大的智慧手機製造商之一。

顯然，這些飛躍似乎意味著，上述以及其他中國公司不久就能夠在國際上大放異彩。畢竟，在不那麼久以前，日本商品還被看成是劣質產品。雖然索尼(Sony)及松下(Panasonic)等公司給世界其他企業帶來的競爭挑戰只是曇花一現，但日本已經建立了從豐田(Toyota)到軟銀(SoftBank)的世界級企業。韓國也有自己的三星(Samsung)和現代(Hyundai)。中國憑什麼不能複製他們的成功？

至少有四個原因，讓穀歌(Google)、寶馬(BMW)及高盛(Goldman Sachs)之類的公司還不至於驚慌失措。第一個原因已在阿裡巴巴身上凸顯出來，該公司本月在美國正面臨一起集體訴訟，指控其未能在IPO之前披露重要資訊。該訴訟指稱，阿裡巴巴隱瞞了其與中國監管機構之間關於打擊假貨不力指責的討論。正如阿裡巴巴創始人馬雲(Jack Ma)所說，從長遠來看，訴訟也許對阿裡巴巴有好處。海外上市的部分理由就是希望接受更嚴格的規範。但在短期內，這一事件揭示了中美兩國監管環境之間的鴻溝。

這樣的鴻溝在其他行業也可能產生影響。習慣了由政府指定存貸款利率差的銀行，在境外評估風險時可能會很費力；在“長城防火牆(Great Firewall)的保護下迅速崛起的互聯網公司，可能會發現走出去之後的道路更加艱難。小米的國際擴張之路在印度遭遇了挫折，因為德里一家法院下令，在小米與科技集團愛立信(Ericsson)的專利糾紛尚未裁決之前，暫停小米手機的銷售。

第三，不論公平與否，中國企業可能會由於被認為與中國政府有關係而遭到不利對待。這方面的經典案例是華為(Huawei)。由於華盛頓方面懷疑其對美國構成安全威脅，這家世界級電信公司一直無法打入美國市場。

第四是品牌問題。直到去年之前，在品牌諮詢公司Interbrand的全球品牌價值百強榜中，沒有一家中國公司上榜。去年，華為入圍了這一精英品牌俱樂部，位列第94位。在國內，位列品牌榜榜首的是中國移動(China Mobile)，但該公司在國外幾乎無人知曉。這並非致命的問題。品牌知名度伴隨企業的成功而擴大，反之亦然。然而，中國品牌如果無法打響，會帶來損失。汽車業的調查顯示，包括長城汽車(Great Wall)和長安汽車(Chang’an)在內的中國車企生產的汽車品質近年來有顯著提高。但還沒有一家樹立了足夠的市場威望，能夠對美國或歐洲市場造成強勁衝擊。

第五、也是較不易察覺的中國企業國際擴張的障礙是中國國內市場的龐大規模。當韓國、臺灣、甚至日本的企業別無選擇，只能到海外冒險時，許多中國企業僅靠國內市場就可以做大。

這些障礙都不是不可逾越的。此外，進入快速增長的發展中市場的壁壘要低得多。即使在像美國這樣的發達市場，也只有魯莽的人才會打賭斷定，連一、兩家中國企業近期都不可能做大。雖然中國北車(China CNR)並非一個家喻戶曉的名字，誰曾預測到該公司能夠贏得向波士頓交通系統供應價值5.7億美元地鐵車輛的合同，並以此創造歷史？至於美國人能否很快就開上中國製造的汽車，答案是他們已經在開了：5年前，浙江吉利(Zhejiang Geely)就收購了瑞典汽車品牌富豪(Volvo)。（英國《金融時報》專欄作家 大衛•皮林）