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在大众监事会的全力支持下，迪思与工会不得不“各退一步”。12月15日，据德国大众汽车集团监事会周一发布的一份声明称，成员们“一致决定”全力支持首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的改革战略，尤其是该公司向电动汽车和数字化方向发展的方向。
“未来几年，执行董事会将在赫伯特·迪斯的领导下实施这一战略。”大众汽车集团表示。
不仅如此，迪斯向集团推荐的首席财务官人选，以及将采购和零部件部门分开的战略部署也一并获得了监事会的支持。
不过，针对62岁的迪斯要求延长合同，以加强他在推进改革中的地位的要求，工会和一些监事会成员表示，现在讨论这个问题还为时过早。
毫无疑问，这一纸声明不仅让迪思获得了与劳工组织更大的谈判筹码，也暂时平息了围绕其加速推进电动汽车战略的“权力斗争”。
作为在大众“柴油门”后临危受命的大众首席执行官，迪斯曾试图通过大幅裁员降低大众在德国的成本，以释放大量资源推动电气化和数字换转型，并将这家有着83年历史的汽车制造商转变为一家类似特斯拉的科技公司。
但此举引发了与大众工会的激烈冲突，再加上ID.3和第八代高尔夫出现大面积软件缺陷，迪思的管理能力受到监事会和工会的质疑。而迪斯却提出希望能够提前延长自己的CEO合同到2025年，但要求不仅被拒绝，还“丢掉”了大众汽车品牌CEO一职。
12月初，迪斯再次提出续约，不过大众集团在一场长达3小时的临时会议后，依旧没有给出答案。
据接近监事会的人士透露，此次，迪斯放弃了提前延长合同的要求，这被视为工会抗争的一场胜利。
不过，从另一方面来看，迪斯虽然没有赢得续约合同，但对于大众汽车CFO人选的举荐得以通过，这对于其而言也算是不小的“收获”。据悉，现任奥迪财务主管阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）将接替弗兰克·威特出任大众集团首席财务官。据消息人士透露，安特利茨升任大众汽车集团总裁一职最初遭到工会方面的反对，因为他在担任大众汽车主要品牌财务总监时曾令工会不满。
“这终结了管理层和其他关键利益相关者之间的过度摩擦，至少目前看来如此。”桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)周二在一份报告中写道。“昨日的决议明确了管理层的职责，并提供了一个关注大众根本问题的机会。”
大众还表示，未来两年大众还将削减5%的管理费用和7%的采购成本。
此外，联委会声明还表示，兰博基尼和杜卡迪仍将是大众集团的一部分。剥离这些意大利奢侈品牌的计划一直在讨论之中，目的是精简集团的品牌组合。但声明没有对布加迪做出任何承诺。有报道称，大众正在就将布加迪出售给克罗地亚高性能电动汽车专家Rimac进行谈判。
其次，奥迪将全面负责管理宾利。目前，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆全面负责宾利。宾利未来的产品阵容将与奥迪分享更多技术，包括使用Artemis技术项目，该项目正在开发奥迪A8旗舰轿车的后继产品，同时也在为宾利开发一款全电动汽车。
同时，大众在德国沃尔夫斯堡的总部工厂，将成为高度自动化的电动汽车制造领域的“先锋工厂”。该厂将负责建造大众品牌的电动汽车旗舰产品，这一决定满足了大众劳工部门负责人的要求。
再者，大众集团的采购和零部件职能将分离。托马斯·施马尔(Thomas Schmall)将设立一个新的管理委员会，负责技术方面的工作。施马尔目前是大众零部件的首席执行官。而穆拉特·阿克塞尔将继续担任大众品牌采购负责人。大众在声明中称：“将采购和零部件分离，意味着阿克塞尔可以集中全力优化整个集团的材料成本。
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