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【亞太日報訊】據新華國際報道，日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵的建設權，而且中日兩國在亞洲乃至世界範圍內正圍繞鐵路、道路、橋梁以及電力等基礎設施建設市場開展激烈競爭。
泰國則是在中日之間采取平衡戰略，左右逢源，希望吸引包括中日在內的外部投資，來盤活目前增長疲軟的經濟。
日本新幹線高鐵。
泰國首條高鐵花落日本
日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津5月27日在東京簽署了鐵路建設合作備忘錄，決定以采用日本新干線為前提，就泰國計劃建設中的曼谷至北部旅游城市清邁的高速鐵路建設，共同進行可行性調查，並研究向泰國提供高鐵建設所需資金等事宜。至此，泰國首條高鐵塵埃落定，花落日本。
據泰國《曼谷郵報》《民族報》等媒體披露，有關曼谷-清邁高鐵的可行性研究日方已經呈交，擬於2016年初開工建設。曼谷-清邁高鐵時速約為每小時250公裡，總長度約660公裡。日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估值為2730億泰銖（5泰銖約合1元人民幣）。
據報道，合作備忘錄的內容除了高鐵外，還包括由日方修建北碧府-曼谷-沙繳府的復線米軌鐵路，涵蓋曼谷到春武裡府廉差邦港的支線，該路線長574公裡，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境並連接主要港口和工業區。
泰國媒體引用泰國交通部長巴津的話表示，北碧府-曼谷-沙繳府的這條線路，並非新修鐵路，均為從現存的單線鐵路增建成復線。
泰國政府副發言人威拉衝27日表示，泰國和日本還將聯合對另一條東西向路線進行可行性研究，該路線從達府經由彭世洛府、孔敬府到穆達漢府共約718公裡。
日本“新幹線”子彈頭型火車駛過富士山邊的富士山市。
為何選擇日本？
泰國專家指出，泰國第一條高鐵首選日本，是泰國吸引外資發展經濟的現實需要，也是泰日密切的政治經貿關系使然。
長期以來，日本都是泰國的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據了60%。繼大型日企赴泰長期投資之外，目前日本的中小企業仍在不斷對泰投資。
泰國投資促進委員會的數據顯示，日本在泰國大舉投資已有20多年的歷史，且發展迅速，近年來已連續保持在泰第一大投資國的地位。
2014年上半年日本向泰國申請投資獲批項目為201項，直接投資實際金額達到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國，2014年上半年獲批項目僅為20項，金額為210億多泰銖。
不僅如此，幾十年來，日本與包括泰國在內東南亞國家進行合作時一直向其提供低於2%利率的軟貸款。通過低息日元貸款，日本給予了泰國大規模的援助，尤其在泰國的基礎設施建設、農業發展水利水電方面。
日本品牌和日元低息貸款在泰國受到廣泛認同。日本高鐵安全記錄良好，舒適度也較理想。這些均成為泰國高鐵首選日本做為合作方的歷史淵源和社會基礎。
九州新幹線。
中國還有戲嗎？
分析人士也指出，泰國的第一條高鐵選擇了日本，但其鐵路整體規劃的”大蛋糕“還很龐大，目前僅僅可謂中日各下一城、平分秋色，未來也將呈現繼續競爭、各取所需之勢。
此間分析人士認為，中國和日本的鐵路技術各有千秋，對泰國而言也各有各的吸引力所在。泰國則在中日之間采取平衡策略，左右逢源。泰方認為其鐵路建設的需求很大，希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。
至於中泰合作鐵路項目的四條線路，均為復線鐵路建設，尚未涉及高鐵項目，時速約為每小時180公裡，四段線路總長867公裡。
5月18日，泰國交通部長巴津在接受泰國《民族報》專訪時曾介紹了大致時間表。他指出，曼谷-坎桂線與坎桂-呵叻線將在今年10月開工，坎桂-瑪塔蔔線和呵叻-廊開線將於12月開工，並預計中泰合作鐵路將在2017年年底投入運營。
泰國開泰研究中心中文部主任黃斌接受新華社記者采訪時說，中國鐵路無論在建設裡程、運營裡程和運營速度方面都屬於世界領先水平。中泰共同修建867公裡的復線鐵路，並將與中老鐵路連接，“將更加便利於泰國大米、橡膠、木薯、水果等各種農產品，以及工業產品進入中國市場及國際市場，並極大提振沿線地區的經貿投資和旅游”。
泰國發展研究所運輸與物流政策研究室主任素米也向新華社記者指出，中泰鐵路建設與中泰兩國經貿發展相輔相成。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。所以他建議，中方派遣技術專家赴泰，以幫助泰方官員更清楚地了解鐵路合作的工程細節，從而推動泰方加快決策進程。
黃斌認為，中泰鐵路合作項目已經趨於成熟，建議中方在融資上給予一些優惠，政策上給予一些便利，包括考慮通過絲路基金給予一些軟貸款，加速中泰鐵路合作項目上馬，盡快顯現出對當地經濟的拉動效應，並以此作為“一帶一路”在東南亞地區的示範項目。
分析人士認為，仿效日本在泰國“建一條，占一條，看一條”的做法，中國在著手現有中泰鐵路合作項目之外，也可以同時考慮其他線路的合作可能，比如，可以優先爭取從曼谷到馬來西亞邊境的南部線路可行性研究權。