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許多歐盟國家都擔心，北京試圖建立進往歐洲的單向新貿易路線。在北京的28名歐盟大使中，除匈牙利外的27名歐盟大使聯署了一份內部報告，批評新絲綢之路是自由貿易的不透明威脅，且據稱會造就偏幫中國企業的不公平競爭。
該報告最先洩露了給德國《商報》（Handelsblatt）。歐盟駐布魯塞爾的外交官向亞洲時報（
ATimes.com
） 證實了報告確實存在。隨後，中國外交部平息了這場動盪，指布魯塞爾已經解釋了這一切。
事實上，關鍵就在於其細微差別。任何熟悉布魯塞爾歐盟官員有多無能的人都知道，歐盟沒有針對中國或俄羅斯的共同政策。
外界對一帶一路有很多不同的看法。中歐和東歐大多表示熱衷，因為一帶一路等同急需的基建項目。正如本報曾經報導，希臘和意大利的看法也是如此。漢堡和鹿特丹等北方港口更是一帶一路的貨運場。西班牙對從義烏到馬德里的貨運列車變成高鐵的日子非常感興趣。
對北京而言，一帶一路是關乎地緣政治的，但最重要的是地緣經濟預測 - 包括推廣的新全球標準和規範，可能與歐盟不是完全相同。這就帶出了這個問題的核心，而這並沒有寫在被洩露的內部報告內；一帶一路與《中國製造2025》的交匯點。
北京的目標是在七年時間內致力成為全球高科技領軍國。《中國製造2025》鎖定了10個範疇 - 包括人工智能、機械人、航空航太工業、綠色汽車以及航運和造船業 - 為其重點。
去年，中德雙邊貿易額達至1,870億歐元，比中法和中英雙邊貿易額高出700億歐元。沒錯，柏林很擔心。《中國製造2025》對生產高端製造業的頂級德國公司構成重大「威脅」。
《中國製造2025》中強調「藍色經濟」尤為重要，特別是在港口基建和航運創新方面。從北京的角度來看，基本原理始終與削減海上貿易成本有關，但這當然取決於石油價格會否繼續上漲，因為石油輸出國家組織（OPEC）和俄羅斯都熱衷於此。
就目前而言，歐盟必定恐懼，因為感覺到被夾在中國的高科技與特朗普的美國第一主張之間。這甚至還未包括要平衡一帶一路與「自由開放的印度─太平洋區」（“free and open Indo-Pacific”）架構之間無可避免的地緣戰略衝突中，該架構由美國、日本、印度和澳洲主張。那看來比較像是美化南中國海巡邏的說法，而不是一個龐大的歐亞經濟一體化項目。
今年7月將會舉行歐盟 - 中國峰會，隨後更會舉行德中峰會。看來將會出現更多充滿不確定性的花火。
撰文：評論員Pepe Escobar
原文：
http://www.atimes.com/article/why-europe-is-afraid-of-the-new-silk-roads/
相片：AFP / Ludovic Marin