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8月28日晚间，国内三大航陆续发布2020年半年报。数据显示，上半年三家航空公司合计实现营收937.39亿元，同比降幅均超50%；净亏损共计261.57亿元，其中，国航亏损金额最高为94.41亿元，南航亏损幅度最大达583.67%。
具体来看，2020 年上半年，中国国航实现营业收入 296.46 亿元，同比减少 54.61%；净亏损94.41亿元，去年盈利31.39亿元，同比骤降400.77%。
东航营收 251.29 亿元，同比下降57.25%；净亏损85.4亿元，去年同期净利润19.43亿元，同比下滑539.64%。
南航实现营业收入为389.64亿元，同比减少46.58%；净亏损81.74亿元，去年盈利16.9亿元，同比暴跌583.67%
运营数据方面，2020年上半年，南航客运投入857.58亿可用座公里，为三大航中最高，同比下降48.35%；平均客座率恢复至67.47%，同样在三大航中居于首位。
南航客座率详细数据
国航平均客座率为67.45%，同比下降13.54个百分点，国内客座率为68.05%；客运投入655.66亿可用座位公里，同比下降53.74%；实现客运总周转量442.22 亿收入客公里，同比下降61.47%。
国航运营数据截图
令人意外的是，首创“周末随心飞”的东航虽然7月份客座率处于领先水平，但上半年整体客座率却是三大航中最低的，不足67%。
数据显示，东航客运投入 617.19亿可用座位公里，同比下降53.09%；平均客座率为66.76%，国内航线客座率恢复至66.69%。
另外值得关注的现象是，一直以来，航油是航空公司最主要的营业成本支出，疫情冲击却改变了该项成本主导性占比的特点。
上半年，国航航空油料成本占营业成本比例从32.16%下降至19.94%，而折旧成本以28.03%的比例变为最大开支。东航航空油料消耗占总成本比例从31.83%下降至19.44%，折旧成本以27.52%的比例成为其首要开支。南航航油成本占营业成本比例也由31.9%下滑至19.46%，折旧费用占比提高到27.47%。
国航方面称，这一改变主要受用油量及航油价格下降的综合影响，原油需求萎缩使得航油价格下调，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降 5%，集团航油成本将上升或下降约 3.41 亿元。南航也称，平均燃油价格每上升或下降 10% ，将导致本集团报告期内营运成本上升 或下降人民币 8.4亿元。
今年，全球不少航空公司出现裁员降薪潮，相比国际上的航空公司，国内三大航虽未出现大规模裁员的现象，但疫情重创下航空公司经营承压，员工薪资也不可避免地在缩水。
据报告内容显示，国航在员工薪酬上的成本支出为77.6亿元，去年同期是91.02亿元，同比减少14.74%。东航职工薪酬为78.09亿元，去年同期90.71亿元，同比减少13.91%。南航职工薪酬费用83.41亿元，同比下降11.9%。国航解释称，主要是受航班量下降、薪酬标准调整以及社会保险减半征收的影响。
重大股权投资方面，三大航也都遭受着不小的损失，2020 年上半年，国航投资损失共计 28.71 亿元，去年同期为投资收益 2.92 亿元。
首先是香港国泰航空，国航持有其29.99%的股权，本报告期内确认国泰航空投资损失 23.73 亿元，去年同期为投资收益 1.99 亿元；确认山航集团及山东航空投资损失5.01 亿元，同比增加 4.94 亿元。
而国泰航空、山东航空2020 年上半年归属母公司净损失分别为 89.24 亿元和12.96 亿元。
东航表示，上半年公司投资收益为人民币-0.73亿元，同比下降127.86%。主要是受疫情影响，公司联营合营企业经营业绩下降所致。
南航则未披露重大股权投资状况，三大航中，南航参与控股的航空公司最多，包括厦门航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、汕头航空、河南航空六家，其持股比例均在60%左右。其中，厦门航空上半年亏损最多为15.05亿元，重庆航空亏损4.61亿元。
航空运输企业的资产负债率普遍较高，疫情影响之下，三大航资产负债率也随之攀升，不过尚处在合理水平，长期偿债风险在可控制范围之内。
截至 2020 年 6 月 30 日，国航资产负债率为 69.64%，较上年末上升了 4.09 个百分点。东航负债总额为人民币2244.70亿元，资产负债率为78.84%，较2019年末上升3.72个百分点。南航方面表示，本集团资产负债比率为 73.98%，较2019年年末的资产负债比率 74.87%，降低 0.89个百分点。
疫情给国际民航业带来了前所未有的巨大冲击，根据国际航空运输协会最新相关预测，2020年全球航空客运量将下降55%，航空公司将亏损843亿美元。
受益于疫情防控形势向好，我国航空市场正在全球范围内率先恢复。商务部28日发文称，近几个月，中国放松部分旅行管制，允许公民乘坐境内航班，而境内航班是中国航空公司非常重要的业务。
瀚亚投资报告指出，即使中国航空公司恢复缓慢，但胜过欧美航空公司，大部分中国航空公司境内业务是其主要收入来源，说明下半年恢复更有韧性。
关于下半年经营计划，三大航的规划各有侧重点，东航称：“将密切关注疫情和市场的变化，聚焦国内高收益市场，加大宽体机投放力度、提升飞机利用率；同时，开发热门机票预售产品，推出餐食选择、接送机等辅营产品。
南航表示要要重点关注国际航线运营，继续安排宽体机执行航班，积极争取国际航班奖励；全力拓展增值收入，推出满足个性化需求的产品组合，精准灵活定价。
国航方面称，下半年要继续实行精准有效的成本管控，坚持国内国际并举、客运货运并举；坚持创新驱动，加快服务品质升级、商业模式转型等。