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1月9日，蔚来在成都发布ET7。
这台全新轿车搭载超算平台Adam，内装四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力高达1016TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。
蔚来ET7也一举成为世界上算力最高的汽车。
但蔚来ET7在算力世界冠军的宝座上，仅仅坐了12天。
一间名字中自带“冠军”的中国智能电动汽车制造商——威马汽车在湖北黄冈的自建生产基地里，将蔚来ET7拉下铁王座。
据公开资料显示，威马联合百度Apollo平台共同推出的全新纯电智能SUV W6的系统综合云算力达到了百万级水准。即便按照最保守的100万TOPS计算，威马W6的算力也已是蔚来ET7的984倍，是特斯拉FSD算力的6897倍。
这也就意味着蔚来和威马间在算力上的差距，不是0和1的可追赶差距，而是1和1000的本质性差别。
如此高的算力，拿来做什么呢？威马的初步答案显而易见：无人驾驶。
在黄冈工厂现场，从生产线末端直接驶到舞台正中的威马W6内并没有驾驶员在操控方向盘，从识别路线，避让障碍物到最终登台停车，全部动作均由车辆自主完成。
这是威马W6的一小步，却是中国无人驾驶汽车量产的一大步。
科幻电影中的先锋场景，此刻被威马“搬到”了黄冈，将来会延展至全球千家万户。
这是威马与百度Apollo平台深度联手后结出的第一颗硕果，也是令整个行业震惊的技术突破。
硬件上，威马W6配载车规级高通8155芯片、5G基带和威马汽车自研的自动驾驶域控制器。全车部署24个传感器，包含5个毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达。
软件上，威马W6引入双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。
“软硬”兼备的前提下，威马W6轻松实现特定场景下的自动驾驶：把车停在停车场入口，车会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场也同样便捷，只需手机远程一键式操作，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。
实际体验下来，威马W6在停车场景下的无人驾驶表现十分成熟。
站在车外，首先通过手机APP开启自主泊入功能，随后用手指旋转两圈，给与车辆泊入开启信号。尔后只需将手指轻触屏幕，车辆即可将自己稳稳地停入车位。
过程中，手指离开屏幕或车辆检测到安全隐患，自动泊入过程都会即刻退出，停车保证安全。
坐在主驾驶，过程更简单。只需系好安全带，通过中控屏点选自主泊入，便可在脱手脱脚的情况下，实现自主泊车。操作简单，过程稳定，短期表现没有纰漏。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖告诉界面新闻，W6很快将释放公开道路下的高级辅助驾驶等功能，实现点到点的全自动驾驶。
与此同时，W6还对现有智慧座舱进行了深度提升。
当用户发出语音指令“太热了”，车机会执行一系列动作：关上天窗遮阳帘、调低空调温度、打开座椅通风。当用户疲劳驾驶时，车辆可通过心率和面部表情判断状态，适时发出警告，在必要时主动接管一部分驾驶功能。
这就是威马秀出的技术“肌肉”全貌了吗？
当然不。
沈晖向界面新闻介绍说，今年下半年，威马还有三大动作：第一，启动轿车战略；第二，加速落地换电、800公里续航电池、热管理3.0系统和下一代全新智能整车平台；第三，以2B出行模式进军欧洲市场。
2021年，威马的成绩单全维领先：总交付量22,495辆；首款车型EX5累计销量突破4.1万台，是造车新势力单一车型销量冠军；进行7次OTA，发布Living Engine2.2.0版，释放“眼神唤醒和疲劳监测“等功能。
”2021会是威马战略提速的一年，”沈晖说，“将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑，持续为中国家庭提供‘用得爽、用得起’的绿色智能新出行方式。”