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【亞太日報訊】剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵，因為“京滬二通道”的呼之欲出，再次成為業界關注的焦點。
京滬高鐵是全球最賺錢高鐵？每人次平均利潤或50元
近日發佈的京滬高鐵股東之一的天津鐵路建設投資控股(集團)有限公司披露的債券說明書，透露了京滬高鐵的財務數據：截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產負債率27.74%;2015年公司營業總收入234.24億元，營業總成本167.36億元;營業外收入13萬元，營業外支出2751萬元;利潤總額66.6億元，淨利潤65.81億元。
這也讓京滬高鐵被外界稱為全球最賺錢高鐵。
“京滬高鐵成為鐵路總公司手裏最賺錢、最優質的一個資產，沒有之一。”高鐵研究者、《高鐵風雲錄》作者“高鐵見聞”如此評價稱。
據鐵總官網公佈的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元(包括票務以外的其他利潤)。
鐵路部門表示，5年來，這是國內僅有的盈利高鐵線路。
而在2015年，京滬高鐵對外披露的數據，只是簡單的“年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實現盈利”。
對於京滬高鐵如此快盈利的原因，安信證券一位分析師認為，這與日本的新幹線類似，日本新幹線也是運營第3年開始盈利，兩者相似之處在於線路段目標客戶人群一致，主要針對兩地商務客旅，相對於飛機來說，高鐵准點率高、班次十幾分鐘一趟，費用也低廉，這使得客戶群保持穩定增長，京滬高鐵運送能力也從最初的1700多萬人增長到現在超過1.3億。
從2011年開始運營到2015年，僅3年多時間就實行盈利，這在世界高鐵史上是少有的。
資料顯示，京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年，經歷3年半的建設，這條世界上技術標準最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設專案通車運營。
根據最終批復，京滬高鐵最終總投資約2209億元。
不過，中國工程院院士王夢恕對於上述數據有自己的看法，據他自己的測算，京滬高鐵每年的運營成本應該在300億左右，這300億包括貸款每年需要還給銀行的250億，當時貸款2500億，以10年還款期，每年在250億左右，另外還包括人工成本、維修、折舊等，加上每年3%CPI因素，可以推算出京滬每年的運營成本在300億元左右。
王夢恕所推算的成本，與報告中營業總成本167.36億元存在較大差距。有分析認為，這種差異主要是由於會計統計口徑不同所致。
而王夢恕對京滬高鐵的運營能力一直持比較讚賞態度，在不同場合都提到，“隨著京滬高鐵客流量肯定是會越來越大的，等收回成本之後盈利就會大大增加。”
京滬二通道尚無明確時間表
隨著京滬高鐵的盈利能力增加，“京滬二線”的修建似乎也被提到了日程。
據上個月國務院原則通過《中長期鐵路網規劃(2016~ 2030)》，其中提到“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上海”，這就是所謂的“京滬二線”。
同時，“京滬二線”在一些省市交通規劃中也多被提及，如《山東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提到，未來5年，我省將力爭實現市市通高鐵，在鐵路規劃中，明確說明了京滬高鐵二線省內路線：魯冀界—濱州—東營—濰坊—臨沂—魯蘇界。
王夢恕對此則表示，“京滬二線”目前沒有任何計畫，國家目前主要還是以修建戰略鐵路為主。
而且在“十三五”規劃和《中長期鐵路網規劃（2016~2030）》中，都沒有實際文字提及京滬二線。地方政府的強烈意願表現也只能說是情理之中。京滬二線究竟什麼時候可以落實、開工，期間的論證亦是一個相當複雜的工程，時間表未知。
